VW - Alfa Romeo (2): perché VW non molla e marchia Ducati la sua "fanta-gamma" Alfa?

martedì 24 aprile 2012

VW - Alfa Romeo (2): perché VW non molla e marchia Ducati la sua "fanta-gamma" Alfa?

Facciamo uno sforzo di fantasia e proviamo ad immaginare:
1) come potrebbe essere gestita la vendita di Alfa Romeo da Fiat al Gruppo VW?

2) come sarebbe la possibile gamma della “nuova Alfa Romeo”?
1) LA VENDITA

• VW acquisisce il marchio principale nonché quello di tutti modelli della storia Alfa Romeo.
• VW acquisisce una porzione dell’area di Arese dove allestisce il nuovo stabilimento per l’assemblaggio finale.

• VW acquisisce il museo storico che ristruttura e apre al pubblico in contemporanea al lancio della nuova gamma.

• Tra la data di accordo tra Fiat e VW e il lancio della nuova gamma passano 18 mesi durante i quali Fiat continua a vendere la Mito e la Giulietta. Al termine di questa fase di interregno Fiat smette di vendere Mito e Giulietta che non entrano a far parte della gamma della “nuova Alfa Romeo”.

• Per tutti i modelli venduti sotto la gestione Fiat, l’assistenza e la vendita dei ricambi rimane di competenza Fiat.
• L’attuale (risicata) rete vendita Alfa Romeo viene gradualmente ridotta e assorbita nella rete di altri marchi del Gruppo Fiat.
• VW crea una nuova rete di dealers dedicata al 100% alla gamma della “nuova Alfa Romeo”.
• Al lancio la rete è pronta per il solo mercato europeo. Lo sbarco in America avviene in contemporanea con il lancio dell’Alfetta (v. sotto).
2) LA GAMMA
• Viene sviluppata con l’obiettivo di differenziare la marca all’interno del gruppo, pur garantendo un indispensabile sfruttamento delle sinergie industriali. Attenzione a non sovrapporsi né in alto con Audi e Porsche né in basso con Volkswagen.
• Il brand concept che guida tutte le scelte è: “l’auto sportiva italiana adatta alla famiglia dinamica”.
• Il posizionamento di prezzo sarà tra il 5% e il 10% al di sotto del main competitor che è BMW.
• Per garantire la giusta redditività a fronte di scelte tecniche costose e sofisticate si faranno scelte di maggior semplificazione sulla gamma e sulle finiture rispetto a BMW. Il livello di finitura sarà cioè curato e robusto ma non eccessivamente lussuoso.
Gamma al lancio

Giulia

- berlina segmento D basata su piattaforma MLB, lunghezza 4,65 m.
- motore anteriore longitudinale, trazione posteriore
- sospensioni anteriori a quadrilatero, posteriori multilink
- 3 motorizzazioni 4 cilindri: 1.8 TSI (170 CV), 2.0 TSI (220 CV), 2.0 TDI (180 CV)

- cambio manuale a 6 marce o doppia frizione a 7 marce
- prezzi a partire da 33.000€
Duetto

- spider 2 posti segmento D basata su piattaforma MLB, lunghezza 4,25 m.

- motore anteriore longitudinale, trazione posteriore

- sospensioni anteriori a quadrilatero, posteriori multilink

- 2 motorizzazioni 4 cilindri: 1.8 TSI (170 CV), 2.0 TSI (220 CV)

- cambio manuale a 6 marce o doppia frizione a 7 marce

- tetto in tela

- prezzi a partire da 35.000€
Giulia GT

- coupè 2+2 posti segmento D basata su piattaforma MLB, lunghezza 4,45 m.

- motore anteriore longitudinale, trazione posteriore

- sospensioni anteriori a quadrilatero, posteriori multilink

- 2 motorizzazioni 4 cilindri: 2.0 TSI (220 CV), 2.0 TDI (180 CV)

- cambio manuale a 6 marce o doppia frizione a 7 marce

- prezzi a partire da 35.000€
Gran Sport

- SUV segmento D basato su piattaforma MLB, lunghezza 4,70 m.

- motore anteriore longitudinale, trazione integrale permanente

- sospensioni anteriori a quadrilatero, posteriori multilink

- 2 motorizzazioni 4 cilindri: 2.0 TSI (220 CV), 2.0 TDI (180 CV)

- cambio manuale a 6 marce o doppia frizione a 7 marce

- prezzi a partire da 38.000€

Roadmap per il successivo sviluppo della gamma
Dopo 6 mesi:
• lancio motorizzazioni 6 cilindri: 2.8 TSI (280 CV) e 3.0 TDI (250 CV)

• lancio Giulia Sportwagon

Dopo 1 anno:
• lancio versioni Quadrifoglio Verde: 2.0 TSI da 250 CV su Giulia e Duetto e 2.8 TSI da 330 CV su Giulia GT e Gran Sport

Dopo 18 mesi:
Alfetta
- berlina segmento E lunghezza 4,85 m.
- motore anteriore longitudinale, trazione posteriore

- sospensioni anteriori a quadrilatero, posteriori multilink
- 2 motorizzazioni 4 cilindri: 2.0 TSI (220 CV), 2.0 TDI (180 CV)

- 2 motorizzazioni 6 cilindri: 3.0 TSI (300 CV), 3.0 TDI (250 CV)

- cambio manuale a 6 marce o doppia frizione a 7 marce
- prezzi a partire da 40.000€
Alfetta GTV
- coupè 4 posti segmento E lunghezza 4,70 m.
- motore anteriore longitudinale, trazione posteriore
- sospensioni anteriori a quadrilatero, posteriori multilink
- 2 motorizzazioni 6 cilindri: 3.0 TSI (300 CV), 3.0 TDI (250 CV)

- cambio manuale a 6 marce o doppia frizione a 7 marce
- prezzi a partire da 48.000€

Dopo 24 mesi:
• Lancio Alfetta Sportwagon
Giulietta
- berlina segmento C basata su piattaforma MQB, lunghezza 4,35 m.

- versioni a 3 e 5 porte
- motore anteriore trasversale, trazione integrale
- sospensioni anteriori a quadrilatero, posteriori multilink
- 3 motorizzazioni 4 cilindri: 1.4 TSI (140 CV), 1.8 TSI (180 CV) 2.0 TDI (180 CV)

- cambio manuale a 6 marce o doppia frizione a 7 marce
- prezzi a partire da 28.000€
(Fonte: http://forum.quattroruote.it - 24/2/2012)

1 commento:

Anonimo20 maggio 2012 alle ore 18:05
... Speriamo che questo incubo non succede mai ^^^
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Marchionne ai dipendenti Fiat: "Vogliamo diventare i migliori"

Torino, 25 maggio 2011
"Oggi è una giornata molto importante per la Fiat e per la Chrysler. Questa mattina, il nostro partner americano ha restituito al governo degli Stati Uniti e a quello del Canada tutti i prestiti che gli sono stati concessi meno di due anni fa, quando era uscito dalla bancarotta controllata. Quei prestiti non hanno solo dato a Chrysler una seconda possibilità, quella di dimostrare il proprio valore, ma hanno anche rappresentato un atto di fiducia verso la nostra alleanza, nel fatto che Fiat e Chrysler insieme potessero dar vita a qualcosa di migliore e di duraturo. In questi ultimi mesi, l’azienda americana si è resa protagonista di una ripresa spettacolare, che le ha permesso di ribaltare in poco tempo il proprio destino: ha risanato i conti, tornando a rivedere, il trimestre scorso, un utile netto; ha rinnovato la linea di prodotti ed ha ripreso a crescere su tutti i mercati. Oggi, nel giorno in cui Chrysler ha tenuto fede alla promessa fatta, ripagando non solo le linee di credito ma anche la fiducia accordata, si chiude un capitolo importante della sua storia e se ne apre uno nuovo per la nostra alleanza. Il fatto che la Fiat abbia acquisito un pezzo importante per consolidare la maggioranza di Chrysler è semplicemente un passaggio finanziario e tecnico. Quello che conta adesso è che possiamo imprimere un’accelerazione fondamentale al disegno di creare un costruttore di auto mondiale, determinato a posizionarsi tra i leader del settore. Il momento che stiamo vivendo non potrebbe essere più importante. Ci troviamo alla vigilia di una svolta unica. Ci sono tutte le condizioni per accelerare e consolidare, nei prossimi mesi, il grande progetto di integrazione industriale tra le nostre due aziende. Ma come sanno bene i pittori, tutti i quadri, anche i più grandi capolavori, all’inizio non erano che macchie di colore su una tavolozza. E dare vita a un’opera d’arte non è solo una questione tecnica, è molto di più: è una questione d'ispirazione, di passione e di visione. Anche l’alleanza tra Fiat e Chrysler, in fondo, si trova appena nella fase iniziale. La maggior parte del colore è ancora da stendere e abbiamo un lavoro enorme davanti a noi. Quando due società si integrano, condividono tutto. Competenze industriali e risorse, progetti e traguardi, sfide e ambizioni. Ma la cosa più importante che condividono sono lo spirito e i valori. Mi riferisco all’integrità, alla serietà, alla capacità di mantenere gli impegni, alla trasparenza e al rispetto. Al rigore, all’affidabilità e alla passione. Questi sono i principi su cui abbiamo rifondato la Fiat sette anni fa e che oggi, più che mai, è importante continuare ad alimentare. Questi sono gli stessi principi che anche Chrysler ha abbracciato. Ora sono parte integrante della filosofia aziendale di entrambe. Abbiamo la responsabilità e il privilegio di fare parte di un progetto di enorme valore, che richiederà il massimo dell’impegno, da parte di tutti, per diventare reale. Stiamo dando vita a un gruppo automobilistico più forte e più competitivo. Un gruppo che sarà in grado di assicurare a tutte le sue persone un futuro sicuro e stimolante, in un ambiente dove lo scambio di culture e competenze sarà fonte di crescita professionale e personale. Questo è il cammino che dovremo percorrere, insieme, animati da un’aspirazione comune e dalla stessa visione di cosa vogliamo che l’azienda diventi: non la più grande, semplicemente la migliore." (Sergio Marchionne)

Estratto del discorso di Marchionne agli studenti della «Alma Graduate School»

Bologna, 7 aprile 2011
"Nel 2004 la Fiat era in una situazione disperata. Nessuno avrebbe scommesso un euro sul suo futuro. Era chiusa su se stessa, isolata, in qualche modo anche protetta tra le mura domestiche. Quello che abbiamo fatto è stato smantellare la rigidità dell’organizzazione, creandone una piatta e veloce. Ma la cosa più importante è che alla base di tutto abbiamo posto un nuovo concetto di leadership, quale elemento chiave per la gestione delle persone e del cambiamento. Questo ha permesso di avviare un percorso di crescita straordinaria che fino al 2008, fino allo scoppio della grande crisi internazionale, ha portato la Fiat a sostenere i ritmi del mercato, a guadagnare quote e a macinare utili. Tanto che nel 2008 abbiamo raggiunto il più alto risultato operativo in 111 anni di storia della nostra azienda. Quello che è stato realizzato allora lo si deve in primo luogo alla mentalità e alle capacità - tecniche e culturali - del gruppo di leader che guidava l’azienda. Persone coraggiose, con il gusto della sfida e la voglia di creare il proprio futuro. Individui che non subiscono il cambiamento, ma lo cercano e spesso lo stimolano. Uomini e donne che comprendono il concetto di servizio, di comunità, di rispetto per gli altri. Parlandovi di leadership, oggi, non vorrei darvi l’impressione di qualcosa di teorico e un po’ astratto. La leadership si basa su quei principi che sono parte integrante della nostra filosofia aziendale: lo spirito competitivo, l’affidabilità, l’integrità, la velocità di decisione, la passione e l’energia nel raggiungere i risultati. E racchiude anche i valori che riteniamo essenziali nella gestione delle persone: la trasparenza, il senso di responsabilità, la condivisione delle informazioni e dei meriti, l’impegno a far crescere gli altri e a trattare tutti con dignità ed equità. Solo l’insieme di queste qualità può definire un leader. Riflettere sulla leadership, nel momento che stiamo vivendo, impone di andare oltre i confini aziendali e di adottare una visione più ampia. Uno degli elementi più importanti dell’essere leader, al mondo di oggi, è la coscienza di trovarsi in una fase di discontinuità storica. Il momento attuale rappresenta uno spartiacque anche per l’Italia. Ho già avuto modo di dire che soffriamo di un grave handicap a causa della mancanza di competitività del sistema italiano. Siamo al 118° posto - su 139 Paesi - per quanto riguarda l’efficienza del mercato del lavoro. Siamo al 48° posto per grado di competitività, in coda a tutti i Paesi industrializzati, dietro anche a quelli minori. I commenti che ho fatto sulla realtà del Paese sono stati giudicati offensivi da qualcuno. Ci hanno accusati, me in particolare, di non voler bene all’Italia. Come se la capacità di reagire e di competere non fossero valori importanti da esporre e da proteggere. Come se l’onestà intellettuale, che è stata la base della ripresa della Fiat e di Chrysler, non fossero il punto di partenza per lo scatto d’orgoglio e di dignità di cui noi tutti abbiamo bisogno. So bene che c’è un’Italia tenace, che cerca di resistere e di crescere, nonostante tutto. Il nostro è il Paese conosciuto per la creatività, la sua storia e la sua cultura. E’ visto come il Paese delle idee. Ma tutto ciò non basta. Dobbiamo essere conosciuti come il Paese del fare. Dalla situazione di oggi ne possiamo uscire ritornando a quella idea di origine, nata negli anni della costruzione dell’Italia. Un’idea che prende le mosse dalla fiducia nella nostra nazione e in una società capace di riscoprire i motivi della propria unità e di rialzarsi, invece che approfondire quelli della propria divisione e cadere. Questo è il senso profondo che dobbiamo ritrovare. Per quanto ci riguarda, la Fiat ha deciso di assumere la propria parte di responsabilità. Il progetto che abbiamo chiamato Fabbrica Italia è nato con questo preciso obiettivo. Fabbrica Italia è nato per nostra iniziativa, perché - da azienda multinazionale - conosciamo bene la realtà che sta al di fuori del nostro Paese e la qualità della concorrenza. E’ nato dalla nostra volontà di aggiornare il metodo operativo negli stabilimenti italiani e di adeguarli agli standard necessari per competere. Non abbiamo chiesto sovvenzioni né aiuti di Stato per portarlo avanti, che di per sé è un fatto anomalo a livello internazionale. Ci hanno circondati di domande da inquisizione - da dove arrivano gli investimenti, dove vanno, quanti sono per ogni unità produttiva - quasi fossimo colpevoli di voler investire in Italia. Si sono spese molte parole per attaccare la Fiat e il suo operato. Non so se dipenda da motivi storici, da un tentativo di vendetta anacronistico o da una mentalità che per tradizione vede l’industria come un avversario. O, piuttosto, se abbia a che fare con una tensione ostile al cambiamento. Purtroppo, in ogni Paese, in ogni organizzazione, la tendenza a tornare ad un sistema di riposo è forte. Ma non possiamo dimenticare che le scelte - o ancora peggio le non-scelte - che facciamo oggi avranno conseguenze sulla società di domani. Non possiamo tirarcene fuori. Credo che il futuro non sia solo una responsabilità dei governi. E’ una responsabilità personale, di ognuno di noi. E’ una sfida che ci chiama a raccolta tutti, con un impegno diretto, giorno dopo giorno. Chi ha la responsabilità di gestire un’azienda globale ha il dovere di allargare la propria mente e guardare al di là delle mura di un ufficio. Il vostro impegno va oltre un semplice dovere professionale. Se c’è un’essenza nella leadership, è proprio questa. Assumere su di sé l’obbligo morale di fare, di partecipare al processo di costruzione del domani. Sentire la responsabilità personale di restituire alle prossime generazioni la speranza di un futuro migliore. E’ questo che rende la leadership un privilegio e una vocazione nobile. Se c’è un consiglio che posso darvi stasera, è quello di non permettere che le scelte che avete fatto a un certo punto della vostra vita – scelte sull’ambito di studio, sul settore di lavoro, sul percorso di carriera – chiudano fuori tutto il resto. Nel vostro cammino ci saranno tante porte e dietro di esse ci saranno tante cose che possono cambiare voi stessi e la vostra vita. Ma le potrete riconoscere solo se avrete abbracciato l’abitudine di apprezzare tutto ciò che potrà capitarvi. Cercate quindi di andare oltre quello che già conoscete, riempitela di stimoli nuovi, arricchitela di interessi diversi, apritela a qualunque cosa si stacchi dal consueto. Se saprete preparare la vostra mente ad accogliere il nuovo e lo sconosciuto, allora sarete aperti a tutto ciò che la vita vi potrà offrire. La vita è troppo corta perché il suono e i colori delle giornate siano determinati dalla ristretta visione dei nostri occhi. Chi non è in grado di vedere prospettive diverse, di ascoltare opinioni differenti, di andare oltre la propria limitata esperienza, perde l’opportunità di vivere con pienezza. E la tragedia più grande è che non si renderà mai conto di ciò che ha perduto. Io non posso che auguravi di trovare il coraggio di farlo, ogni giorno, di ascoltare il vostro cuore e di apprezzare quello che c’è di bello nel mondo." (Sergio Marchionne)