Marchionne su Fabbrica Italia, calo delle vendite, elezioni U.S.A. e... Valentino Rossi

giovedì 4 novembre 2010

Marchionne su Fabbrica Italia, calo delle vendite, elezioni U.S.A. e... Valentino Rossi

Sergio Marchionne ha incontrato il ministro dello Sviluppo Economico Paolo Romani. Durante l'importante riunione, l'amministratore delegato di Fiat ha assicurato al titolare de Dicastero che da parte sua non è mai giunta alcuna minaccia di uscire dall'Italia: "Ho solo detto - ha spiegato l'ad del Lingotto - che senza l'Italia il conto economico sarebbe andato meglio". A Romani, poi, Marchionne ha assicurato che la newco di Fiat inizierà ad assumere i lavoratori dello stabilimento di Pomigliano "dal 2011 in modo graduale. So che il volume di Panda - ha detto - che stiamo trasferendo a Pomigliano è sufficiente per assorbire il numero degli organici di Pomigliano (4.800 addetti, ndr)". Il numero uno dell'azienda automobilistica ha poi detto di non voler replicare alle accuse della Fiom su un rischio di "bad company" per lo stabilimento campano. Anzi, "che significa 'bad company'?", ha ironicamente chiesto Marchionne ai cronisti.
Il calo delle vendite - L'amministratore delegato ha poi affermato: "Il mercato durante il 2010 e parte del 2011 è totalmente in linea con le previsioni che avevamo. Non c'è niente di anomalo", dunque il calo delle vendite di auto del gruppo è assolutamente in linea con le previsioni. E' una questione che "va oltre le 'piccole', una questione di tecnologia. Una volta tolti gli incentivi, il costo delle auto Gpl e metano è aumentato ma è tutto lì - ha sottolineato Marchionne - non ci sorprendiamo".
Gli effetti delle elezioni di Midterm - "Chrysler - ha poi proseguito Marchionne - è una macchina che ha cominciato a funzionare di nuovo e sta producendo utili. L'investimento che è stato fatto in quelle due aziende (Chrysler e GM), guardandolo oggi, è stato estremamente saggio. Anche se dovesse cambiare l’aspetto politico di Washington - ha concluso il numero uno di Fiat riferendosi all'esito delle elezioni di Midterm negli U.S.A. - non credo che cambierà i risultati".
Valentino Rossi - L'ad ha poi parlato di Valentino Rossi. I giornalisti che lo hanno atteso all'esterno del Ministero dello Sviluppo Economico gli hanno chiesto se intende continuare a sponsorizzare il campione di Tavullia una volta passato alla Ducati. Marchionne ha risposto: "Mi pare di no".
(Fonte: http://libero-news.it - 4/11/2010)

Nessun commento:

Posta un commento

Perché FiatChryslerBlog?

L'industria manifatturiera è di vitale importanza per l'Italia. Fiat è il principale player in questo settore, da cui dipendono molti posti di lavoro e una quota importante della ricchezza prodotta nel nostro Paese. FiatChryslerBlog è un blog indipendente (anche dalla pubblicità) nato il 20 gennaio 2009, giorno della diffusione della lettera d'intenti sull'alleanza Fiat-Chrysler, per aggiornarvi quotidianamente su questa operazione, sulle altre iniziative di Fiat nello scacchiere automobilistico internazionale e sulle novità di prodotto del nuovo gruppo.
Ogni mattina alle 8.00 un post, anche ascoltabile, con un articolo pubblicato in rete sull'argomento.
Consultate il nostro archivio blog, "diario tematico" per appassionati e studiosi, e lo "spazio creativo" pensieri in libertà, wishlist con la quale vogliamo contribuire al dibattito sulle future scelte strategiche e di prodotto di Fiat.
Il nostro sogno: + ricerca e + lavoro in Italia nell'industria dell'auto e nell'indotto.
* fiatchryslerblog@gmail.com *

Pensieri in libertà (a cura dello staff di FiatChryslerBlog)

- Fabbrica Italia: yes, we can! [Update: piano finito nel cassetto, almeno con questo nome]
- Alfa Romeo e/o Ferrari a Volkswagen? Nein, danke! [Update: siamo sulla buona strada?]
- Per la serie "marchi in soffitta", "Il silenzio della Innocenti": sarà questo il marchio low-cost di Fiat-Chrysler?
- La baby-Quattroporte sarà una "Volksmaseraten" (= Maserati per "tutti")?
- Mazda futura sponda giapponese (in prospettiva cinese) di Fiat-Chrysler? [Update: siamo sulla buona strada? - v. post del 13/7/2012]
- Bugatti, Lamborghini e De Tomaso: occasioni (a prezzo di saldo) perdute?
- Quando vedremo le prime foto della "Fiat Freemont"? [Update: foto diffuse il 24/1/2011]
- Fiat Industrial: meglio non cederla? [Update: siamo sulla buona strada?]
- Giugiaro entra nel gruppo VW per lavorare in esclusiva sui nuovi modelli: esempio da imitare (es. con Pininfarina o Bertone)?
- Fabbriche a "impatto zero" sì, auto a "chilometri zero" no!
- La Multipla va in Cina: chissà se sarebbe piaciuta agli americani...
- Collaborazioni (im)possibili: un'auto sviluppata con Apple e le concessionarie realizzate con IKEA.
- Proposta eco(&)logica: una bici pieghevole in ogni auto (es. al posto della "vecchia" ruota di scorta).
- I tedeschi "rifanno" la Stratos: vedremo mai l'Alfa Romeo Montreal del terzo millennio? [Update: non rivedremo nemmeno la Stratos]
- Pagani è l'anti-Bugatti. Finirà anch'essa in mani straniere?
- La gente vuole auto belle e uniche: a designer e marketing l'arduo compito. [Update: siamo sulla buona strada?]
- Esempio Germania: alto valore aggiunto = alti stipendi. [Update: siamo sulla buona strada? - v. post del 6/8/2012]
- Rivedremo Willys Jeep e Fiat Campagnola, "muli da lavoro" ideali anche per il tempo libero?
- "Rottamazione" delle lettere greche: perché non dare alla prossima Ypsilon il nome Lancia/Chrysler "Nea"? [Update: continuerà, invece, a chiamarsi Ypsilon]
- Quando faremo il pieno (di elettricità o metano) nel garage di casa?
- Mai più FIAT = "Fix It Again Tony". Proponiamo "Funny, Irresistible, Affordable Toys"? Altri suggerimenti?
- Punto "MyLife" apprezzabile "operazione-trasparenza": rivedremo analoghe versioni sugli altri modelli del gruppo Fiat-Chrysler? [Update: sì - v. post del 27/1/2011]
- E se i nomi della futura gamma Lancia iniziassero tutti per "F"? (es. Fulvia, Flavia, Flaminia, Fedra). [Update: la scelta è stata un'altra]
- Per il 150° anniversario dell'Unità d'Italia perché non utilizzare il marchio "Itala" per una serie speciale o una versione "top" di Lancia? [Update: non è andata così. E se ora diventasse il nome di un nuovo modello?]
- Ecco le nostre ipotesi di nome per la "Fiat Journey": "Rialto", "Xperience", "Mare", "Weekend", "MultiWagon", "Strada", "Musica". Quale preferite? [Update: il 24/1/2011 viene ufficializzato "Freemont"]
- Non comprendiamo il senso delle versioni bicolore dei modelli Lancia (e Chrysler): "abolirle" no? [Update: quantomeno con la nuova Ypsilon, si va avanti col "bicolore"]
- Valore dei marchi: un capannone lo tiri su in pochi mesi, ma per creare una leggenda occorrono decenni e molti soldi e fatica (quando bastano). [Update: siamo sulla buona strada?]
- I "gioielli di famiglia" vanno tenuti ad ogni costo: l'alto di gamma garantisce utili elevati e non conosce crisi (es. Cina e BRICS in genere). [Update: siamo sulla buona strada?]
- Il settore auto è trainante per l'economia per l'alto impiego di manodopera e l'enorme indotto: per questo Fiat, una delle nostre poche multinazionali, deve incorporare Chrysler e restare "italiana". [Update: siamo sulla buona strada?]
- Fiat non sponsorizzerà (2011) la "nazionale a due ruote" Ducati - Valentino Rossi: che peccato! [Update: nel 2012 Ducati è finita a VW e nel 2013 Vale 46 è tornato in Yamaha]
- Navigatore di serie = meno tempo e consumi, più sicurezza.
- Tele(rac)comando: vedremo mai una FiatChryslerTV su web, satellite e/o digitale terrestre?
- Federalismo "buono" contro l'emigrazione giovanile: perché Fiat non apre un centro di eccellenza in ciascuna regione italiana?
- L'industria dell'auto è destinata a "smaterializzarsi", passando dalla vendita di auto all'offerta di mobilità?
- Con il suo frontale "vintage" la "Cinquecentona" non potrà che chiamarsi "Multipla", come la sua leggendaria antenata. [Update: si chiamerà invece "500L" - v. post del 3/2/2012]
- Perché non tutti i modelli dei marchi italiani di Fiat-Chrysler vengono denominati con una parola "italianeggiante" o una sigla alfanumerica? [Update: il trend sembra un altro (vedi "Freemont")]
- Esempio Lancia-Chrysler: Freemont/Journey primo modello di una gamma comune Fiat-Dodge (tranne 500 e Viper) composta solo da crossover tipo Juke e Qashqai? [Update: siamo sulla buona strada? - v. post del 27/4/2011]
- Fiat Freemont: per attrarre i giovani perché non offire di serie, al posto della terza fila di sedili, navigatore e sensori di parcheggio? [Update: alla terza fila di sedili si può rinunciare...]

Marchionne ai dipendenti Fiat: "Vogliamo diventare i migliori"

Torino, 25 maggio 2011
"Oggi è una giornata molto importante per la Fiat e per la Chrysler. Questa mattina, il nostro partner americano ha restituito al governo degli Stati Uniti e a quello del Canada tutti i prestiti che gli sono stati concessi meno di due anni fa, quando era uscito dalla bancarotta controllata. Quei prestiti non hanno solo dato a Chrysler una seconda possibilità, quella di dimostrare il proprio valore, ma hanno anche rappresentato un atto di fiducia verso la nostra alleanza, nel fatto che Fiat e Chrysler insieme potessero dar vita a qualcosa di migliore e di duraturo. In questi ultimi mesi, l’azienda americana si è resa protagonista di una ripresa spettacolare, che le ha permesso di ribaltare in poco tempo il proprio destino: ha risanato i conti, tornando a rivedere, il trimestre scorso, un utile netto; ha rinnovato la linea di prodotti ed ha ripreso a crescere su tutti i mercati. Oggi, nel giorno in cui Chrysler ha tenuto fede alla promessa fatta, ripagando non solo le linee di credito ma anche la fiducia accordata, si chiude un capitolo importante della sua storia e se ne apre uno nuovo per la nostra alleanza. Il fatto che la Fiat abbia acquisito un pezzo importante per consolidare la maggioranza di Chrysler è semplicemente un passaggio finanziario e tecnico. Quello che conta adesso è che possiamo imprimere un’accelerazione fondamentale al disegno di creare un costruttore di auto mondiale, determinato a posizionarsi tra i leader del settore. Il momento che stiamo vivendo non potrebbe essere più importante. Ci troviamo alla vigilia di una svolta unica. Ci sono tutte le condizioni per accelerare e consolidare, nei prossimi mesi, il grande progetto di integrazione industriale tra le nostre due aziende. Ma come sanno bene i pittori, tutti i quadri, anche i più grandi capolavori, all’inizio non erano che macchie di colore su una tavolozza. E dare vita a un’opera d’arte non è solo una questione tecnica, è molto di più: è una questione d'ispirazione, di passione e di visione. Anche l’alleanza tra Fiat e Chrysler, in fondo, si trova appena nella fase iniziale. La maggior parte del colore è ancora da stendere e abbiamo un lavoro enorme davanti a noi. Quando due società si integrano, condividono tutto. Competenze industriali e risorse, progetti e traguardi, sfide e ambizioni. Ma la cosa più importante che condividono sono lo spirito e i valori. Mi riferisco all’integrità, alla serietà, alla capacità di mantenere gli impegni, alla trasparenza e al rispetto. Al rigore, all’affidabilità e alla passione. Questi sono i principi su cui abbiamo rifondato la Fiat sette anni fa e che oggi, più che mai, è importante continuare ad alimentare. Questi sono gli stessi principi che anche Chrysler ha abbracciato. Ora sono parte integrante della filosofia aziendale di entrambe. Abbiamo la responsabilità e il privilegio di fare parte di un progetto di enorme valore, che richiederà il massimo dell’impegno, da parte di tutti, per diventare reale. Stiamo dando vita a un gruppo automobilistico più forte e più competitivo. Un gruppo che sarà in grado di assicurare a tutte le sue persone un futuro sicuro e stimolante, in un ambiente dove lo scambio di culture e competenze sarà fonte di crescita professionale e personale. Questo è il cammino che dovremo percorrere, insieme, animati da un’aspirazione comune e dalla stessa visione di cosa vogliamo che l’azienda diventi: non la più grande, semplicemente la migliore." (Sergio Marchionne)

Estratto del discorso di Marchionne agli studenti della «Alma Graduate School»

Bologna, 7 aprile 2011
"Nel 2004 la Fiat era in una situazione disperata. Nessuno avrebbe scommesso un euro sul suo futuro. Era chiusa su se stessa, isolata, in qualche modo anche protetta tra le mura domestiche. Quello che abbiamo fatto è stato smantellare la rigidità dell’organizzazione, creandone una piatta e veloce. Ma la cosa più importante è che alla base di tutto abbiamo posto un nuovo concetto di leadership, quale elemento chiave per la gestione delle persone e del cambiamento. Questo ha permesso di avviare un percorso di crescita straordinaria che fino al 2008, fino allo scoppio della grande crisi internazionale, ha portato la Fiat a sostenere i ritmi del mercato, a guadagnare quote e a macinare utili. Tanto che nel 2008 abbiamo raggiunto il più alto risultato operativo in 111 anni di storia della nostra azienda. Quello che è stato realizzato allora lo si deve in primo luogo alla mentalità e alle capacità - tecniche e culturali - del gruppo di leader che guidava l’azienda. Persone coraggiose, con il gusto della sfida e la voglia di creare il proprio futuro. Individui che non subiscono il cambiamento, ma lo cercano e spesso lo stimolano. Uomini e donne che comprendono il concetto di servizio, di comunità, di rispetto per gli altri. Parlandovi di leadership, oggi, non vorrei darvi l’impressione di qualcosa di teorico e un po’ astratto. La leadership si basa su quei principi che sono parte integrante della nostra filosofia aziendale: lo spirito competitivo, l’affidabilità, l’integrità, la velocità di decisione, la passione e l’energia nel raggiungere i risultati. E racchiude anche i valori che riteniamo essenziali nella gestione delle persone: la trasparenza, il senso di responsabilità, la condivisione delle informazioni e dei meriti, l’impegno a far crescere gli altri e a trattare tutti con dignità ed equità. Solo l’insieme di queste qualità può definire un leader. Riflettere sulla leadership, nel momento che stiamo vivendo, impone di andare oltre i confini aziendali e di adottare una visione più ampia. Uno degli elementi più importanti dell’essere leader, al mondo di oggi, è la coscienza di trovarsi in una fase di discontinuità storica. Il momento attuale rappresenta uno spartiacque anche per l’Italia. Ho già avuto modo di dire che soffriamo di un grave handicap a causa della mancanza di competitività del sistema italiano. Siamo al 118° posto - su 139 Paesi - per quanto riguarda l’efficienza del mercato del lavoro. Siamo al 48° posto per grado di competitività, in coda a tutti i Paesi industrializzati, dietro anche a quelli minori. I commenti che ho fatto sulla realtà del Paese sono stati giudicati offensivi da qualcuno. Ci hanno accusati, me in particolare, di non voler bene all’Italia. Come se la capacità di reagire e di competere non fossero valori importanti da esporre e da proteggere. Come se l’onestà intellettuale, che è stata la base della ripresa della Fiat e di Chrysler, non fossero il punto di partenza per lo scatto d’orgoglio e di dignità di cui noi tutti abbiamo bisogno. So bene che c’è un’Italia tenace, che cerca di resistere e di crescere, nonostante tutto. Il nostro è il Paese conosciuto per la creatività, la sua storia e la sua cultura. E’ visto come il Paese delle idee. Ma tutto ciò non basta. Dobbiamo essere conosciuti come il Paese del fare. Dalla situazione di oggi ne possiamo uscire ritornando a quella idea di origine, nata negli anni della costruzione dell’Italia. Un’idea che prende le mosse dalla fiducia nella nostra nazione e in una società capace di riscoprire i motivi della propria unità e di rialzarsi, invece che approfondire quelli della propria divisione e cadere. Questo è il senso profondo che dobbiamo ritrovare. Per quanto ci riguarda, la Fiat ha deciso di assumere la propria parte di responsabilità. Il progetto che abbiamo chiamato Fabbrica Italia è nato con questo preciso obiettivo. Fabbrica Italia è nato per nostra iniziativa, perché - da azienda multinazionale - conosciamo bene la realtà che sta al di fuori del nostro Paese e la qualità della concorrenza. E’ nato dalla nostra volontà di aggiornare il metodo operativo negli stabilimenti italiani e di adeguarli agli standard necessari per competere. Non abbiamo chiesto sovvenzioni né aiuti di Stato per portarlo avanti, che di per sé è un fatto anomalo a livello internazionale. Ci hanno circondati di domande da inquisizione - da dove arrivano gli investimenti, dove vanno, quanti sono per ogni unità produttiva - quasi fossimo colpevoli di voler investire in Italia. Si sono spese molte parole per attaccare la Fiat e il suo operato. Non so se dipenda da motivi storici, da un tentativo di vendetta anacronistico o da una mentalità che per tradizione vede l’industria come un avversario. O, piuttosto, se abbia a che fare con una tensione ostile al cambiamento. Purtroppo, in ogni Paese, in ogni organizzazione, la tendenza a tornare ad un sistema di riposo è forte. Ma non possiamo dimenticare che le scelte - o ancora peggio le non-scelte - che facciamo oggi avranno conseguenze sulla società di domani. Non possiamo tirarcene fuori. Credo che il futuro non sia solo una responsabilità dei governi. E’ una responsabilità personale, di ognuno di noi. E’ una sfida che ci chiama a raccolta tutti, con un impegno diretto, giorno dopo giorno. Chi ha la responsabilità di gestire un’azienda globale ha il dovere di allargare la propria mente e guardare al di là delle mura di un ufficio. Il vostro impegno va oltre un semplice dovere professionale. Se c’è un’essenza nella leadership, è proprio questa. Assumere su di sé l’obbligo morale di fare, di partecipare al processo di costruzione del domani. Sentire la responsabilità personale di restituire alle prossime generazioni la speranza di un futuro migliore. E’ questo che rende la leadership un privilegio e una vocazione nobile. Se c’è un consiglio che posso darvi stasera, è quello di non permettere che le scelte che avete fatto a un certo punto della vostra vita – scelte sull’ambito di studio, sul settore di lavoro, sul percorso di carriera – chiudano fuori tutto il resto. Nel vostro cammino ci saranno tante porte e dietro di esse ci saranno tante cose che possono cambiare voi stessi e la vostra vita. Ma le potrete riconoscere solo se avrete abbracciato l’abitudine di apprezzare tutto ciò che potrà capitarvi. Cercate quindi di andare oltre quello che già conoscete, riempitela di stimoli nuovi, arricchitela di interessi diversi, apritela a qualunque cosa si stacchi dal consueto. Se saprete preparare la vostra mente ad accogliere il nuovo e lo sconosciuto, allora sarete aperti a tutto ciò che la vita vi potrà offrire. La vita è troppo corta perché il suono e i colori delle giornate siano determinati dalla ristretta visione dei nostri occhi. Chi non è in grado di vedere prospettive diverse, di ascoltare opinioni differenti, di andare oltre la propria limitata esperienza, perde l’opportunità di vivere con pienezza. E la tragedia più grande è che non si renderà mai conto di ciò che ha perduto. Io non posso che auguravi di trovare il coraggio di farlo, ogni giorno, di ascoltare il vostro cuore e di apprezzare quello che c’è di bello nel mondo." (Sergio Marchionne)