Ferrari festeggia 60 anni in America

Party a Beverly Hills per Ferrari, che celebra sessant’anni da quando si affacciò sul mercato americano. I riflettori erano puntati sulla nuova decappottabile lanciata per l’occasione, battezzata non a caso F60 America, e sugli ospiti del Gala. Sul tappeto rosso in prima fila, Sergio Marchionne, numero uno di Fiat Chrysler e da domani nuovo presidente del Cavallino. La nuova vettura è la prima in 23 anni a “vedere la luce” senza il varo di Luca Cordero di Montezemolo, che a settembre ha ceduto le redini a Marchionne. Un avvicendamento che diventerà ufficiale domani, lo stesso lunedì 13 ottobre in cui Fiat Chrysler Automobiles (FCA) sbarcherà a Wall Street. E oggi i festeggiamenti proseguono, con la sfilata delle auto che hanno segnato quei sessant’anni di Ferrari: “Race Through The Decades 1954-2014” a Los Angeles sarà l’ultimo appuntamento ufficiale ancora sotto la presidenza di Montezemolo, prima che l'addio diventi effettivo. La parata delle più esclusive e rare Ferrari degli Stati Uniti (tra cui la prima portata in America) renderà protagoniste le 60 più spettacolari auto del marchio. Tra esse ci saranno anche alcune auto-icona rese famose da Hollywood: la Ferrari 308 GTS protagonista di “Magnum, P.I.”, la Testarossa di “Miami Vice”, la 275 GTB di Steve McQueen. Marchionne si è distinto, sotto gli scatti dei fotografi del gala di Beverly Hills, anche violando il codice “Black tie” della festa. Niente smoking e cravatta nera per lui, ma l’informale maglioncino diventato suo personale simbolo di stile. La trasgressione che non valeva per gli altri invitati. Massima eleganza per l’attrice Megan Fox, reduce dalla presentazione del nuovo film 'Teenage Mutant Ninja Turtles' a Berlino, e per il marito, il collega sui set Brian Austin Green. Sono arrivati a bordo di una delle vetture più esclusive di Ferrari, la F12. Lui alla guida in smoking, lei in abito rosso lungo. Ad accompagnare il lancio della nuova auto firmata Ferrari, il cui stile rimanda alla “North American Racing Team”, la scuderia creata nel 1958 dal pilota italoamericano Luigi Chinetti, anche un sottofondo di musica da camera e una esibizione di Mary J. Blige. Gli invitati hanno anche raccolto 900.000 dollari in un’asta di beneficenza a favore di Daybreak, ramo americano della organizzazione che per 25 anni si è occupata di rare malattie genetiche. Solo dieci i modelli prodotti della decappottabile con motore V12 e dal prezzo di 2,5 milioni di dollari, tutti venduti a collezionisti americani. Una scelta che riprende la tendenza degli anni Cinquanta e Sessanta, quando le vetture venivano prodotte in numero limitato e su richiesta. Lo storico marchio vuole restare esclusivo, con pochi esemplari a far stridere le ruote nel mondo. “Non c’è mercato più importante del Nord America per Ferrari”, ha commentato Marchionne alla serata, parlando con USA Today. Con una provocazione alla clientela di massa e una strizzata d’occhio ai pochi che possono permettersi l’acquisto delle auto di lusso: possedere una Ferrari “è quasi una dipendenza”.

(Fonte: http://america24.com - 12/10/2014)

Rinvio a giugno per il Milano Auto Show

Il Salone dell’Auto di Milano non si farà a dicembre, ma il prossimo giugno. E a organizzarlo sarà sempre Alfredo Cazzola, titolare della Promotor che affiancherà anche GL Events nel Motor Show di Bologna. Dunque, il doppio appuntamento, per quest’anno, è scongiurato: la città emiliana avrà la sua kermesse invernale il prossimo dicembre, all’insegna dello sport (e il rientrante Memorial Bettega sarà il momento più importante), mentre la rassegna milanese godrà del traino dell’Expo, che si aprirà nel capoluogo il prossimo 1° maggio. In futuro, è prevedibile che le due manifestazioni, riunite a sorpresa sotto la stessa gestione, si svolgeranno ad anni alterni, ricominciando da Bologna nel 2016. Potrebbe così concludersi una “guerra” tra Saloni, che rischiava di vedere entrambi gli eventi sconfitti, a fronte della penuria di risorse messe in campo dalle Case auto: al Milano Auto Show, del resto, avevano finora dichiarato di aderire solo il Gruppo Fiat e l’Audi.

(Fonte: www.quattroruote.it - 9/10/2014)

Fiat 500X (2): lo stile secondo Giolito

Un prodotto completamente nuovo col marchio Fiat non si vede tutti i giorni. Per questo, al Salone di Parigi, dove debutta la 500X, ilfattoquotidiano.it ha incontrato il responsabile del design del gruppo FCA per i mercati Emea (Europa, Medio Oriente, Africa), il 52enne Roberto Giolito, padre fra l’altro della prima Multipla e della concept Trepiùno, da cui ebbe origine la 500 del 2007. Raccontando il progetto della piccola “500 Suv”, che condivide la base meccanica con la Jeep Renegade, Giolito spiega che la “X” non nasce semplicemente adattando il vestito della 500 a forme più generose, ma da un lavoro di evoluzione che apre la strada alla prossima generazione della 500. E a proposito della spider Fiat, sviluppata insieme alla Mazda e attesa per il 2015, lascia intuire che avrà una versione sportiva targata Abarth.
Come avete disegnato una 500 sulla stessa base su cui è stata disegnata una Jeep?
Non si è trattato di adattare il vestito della 500 sulla piattaforma della Renegade, ma di costruirne uno nuovo nella sua essenza. Le piattaforme hanno enormi potenzialità e si fanno prima di tutto per essere modulari: oggi si possono fare auto molto diverse sulla stessa piattaforma. Non è più tempo delle sinergie “cambio le porte, o cambio il cofano, e ho un’altra vettura”. Oggi la questione è mostrare carattere e personalità: la Renegade è uscita prima, la 500X esce appena dopo, le sinergie fanno per condividere gli investimenti, non le forme.
Di quello che si vede, dentro e fuori, che cos’hanno in comune i progetti Renegade e 500X?
I comandi del clima, le coperture della parte bassa dell’abitacolo, come la parte bassa dei sedili, la moquette del pavimento... questo sì, perché sono tappeti ad accoppiarsi perfettamente con le lamiere dell’autotelaio. Ma tutto il resto è assolutamente dedicato a creare l’ambiente della 500, anche e soprattutto nell’abitacolo.
La Fiat 500 è un’icona: come si fa a declinare un’icona in tante forme e dimensioni – penso alla 500L, e ora alla 500X – senza “storpiarla”?
Storpiare significa “stiracchiare” le linee, mentre fra la 500 e la 500X c’è stato un “morphing armonico”, uno sviluppo che mostra un’evoluzione. Anzi, secondo me sulla 500X abbiamo sviluppato il concetto originario della 500 in maniera ancora più lungimirante: su quest’auto abbiamo trovato quello che ci serve per la prossima 500. È lì che vorremmo andare: verso una forma più visibile e più muscolosa, più dinamica. Abbiamo messo in questa vettura agilità ed energia, mantenendo però la semplicità, che non era facile. Mai mi sarei azzardato, per esempio, di mettere una griglia sul muso della 500X: sulla 500 non si può mettere in risalto una “dentatura”, come ce l’hanno molti Suv per fare vedere che si “mangiano” le altre macchine. O la semplicità della fiancata: se facessimo un giro del Salone vedremmo che nessuno rinuncia alla “linea di carattere”, cioè al segno che scalfisce la fiancata, e che è stra-abusato nel mondo del car design. Sulla 500 non ci siamo mai fatti questo problema: dal muso alla coda creiamo un’unica forma tridimensionale. Noi la chiamiamo “linea di carattere a 360°”, e viene dall’antesignana del ’57: gira tutt’intorno alla macchina, in orizzontale.
Dal piano industriale presentato a maggio abbiamo capito che i prodotti Fiat si divideranno in due linee, la “famiglia 500′′ e quella delle vetture più “utilitarie”. Avete intenzione di rafforzare il family feeling della famiglia “Panda-Qubo-Freemont”?
Io non sono un fautore delle automobili fatte con lo stampo, ma avremo una “famiglia in armonia”. Anche fosse una compatta del segmento C, il più generico dei segmenti, vorrei che alla fine rimanesse un’impressione di fruibilità e di utilità, che è proprio quella del marchio Fiat. Per me “family harmony” è un concetto più importante di “family feeling”, che spesso comporta che una volta trovato un concetto lo applichi su tutti i modelli finché non diventa stancante.
Quanto pesa il successo della strategia Mini nella vostra scelta di disegnare un’intera famiglia di modelli 500?
La Mini c’era già prima che esordissimo con la 500, quindi è stato un riferimento, un caso di successo della riaffermazione di un modello classico riportato all’attualità. Il fatto stesso che fino ad ora non ci siano state sovrapposizioni fa capire che le due operazioni sono nate spontaneamente dalla voglia di rimettere in gioco i valori dei due marchi: la 500, almeno finché era solo nella versione tre porte, non arrivava né per prezzo né per dimensioni alla versioni base della Mini. Le due vetture si sono giocate dei ruoli diversi.
Lei è anche responsabile del design dell’Abarth. Non pensa che come marchio, Abarth sia un po’ sacrificato? Ha solo versioni speciali di modelli esistenti...
Sì, oggi potrebbe essere definita come la linea sportiva delle 500. Però il marchio dello scorpione nella sua natura ha sempre valorizzato il minimo. Il pungolo di Karl Abarth era fare in modo che i telai e i motori più piccoli potessero competere con vetture ben più sostanziose dal punto di vista dei cavalli e delle dimensioni. Questa è ancora una delle peculiarità del marchio Abarth, e più la gamma Fiat si aprirà, più Abarth potrà esprimersi. Nulla vieta però ad Abarth di uscire sul mercato con vetture sportive “tout cout”, di cui presto vedremo le prime manifestazioni. Non posso dire niente, ma prometto solo che ci saranno delle sorprese.
A proposito, un’ultima domanda sul progetto che state sviluppando insieme alla Mazda. Come avete impostato il lavoro con i giapponesi?
Un team serio che fa design e ingegneria come quello di FCA si interfaccia in maniera brillante e sostanziosa con un team rigorosamente basato sui processi com’è la Mazda: funziona tutto molto bene, ormai da qualche mese siamo in procinto di raggiungere tutti gli obiettivi del progetto. Abbiamo compartecipato agli investimenti, lavorando insieme fin dall’inizio. Non posso dire nulla di più, ma in questo progetto c’è parzialmente la risposta alla sua domanda sul futuro delle accezioni sportive del marchio Fiat e sull’Abarth. La Mazda MX-5 è già uscita, è esposta in questo Salone, ma noi non le abbiamo semplicemente cambiato la pelle: la nostra vettura sarà estremamente peculiare dei valori del marchio Fiat e della sua interpretazione più sportiva.

(Fonte: www.ilfattoquotidiano.it - 8/10/2014)

Fiat 500X (1): perché ha una marcia in più

La nuova Fiat 500X ha ottenuto subito un record, quello della conferenza stampa di Olivier François, a capo del marchio Fiat, la più lunga del Salone di Parigi: 18 minuti e 20 secondi. Curiosità a parte, la 500X ha convinto gran parte degli addetti ai lavori. Mi sono fermato a lungo allo stand proprio per vedere le reazioni: “magnifique” per i francesi, i più convinti, “schön” per i tedeschi. E in effetti il prodotto sembra riuscito. L’auto è “furba” e realizzata bene. La qualità è superiore alla media della gamma, segno che a Melfi è stato fatto un buon lavoro. Così come questa volta sui contenuti di tecnologia non si può dire nulla. Su tutti il cambio automatico a 9 marce: nessuna concorrente offre altrettanto. Il design poi sembra vincente: difficile trovare una concorrente nel segmento C (la lunghezza della 500X è la stesse della VW Golf) con più fascino e personalità. Più riuscita la versione off-road rispetto a quella cittadina. Un’auto di conquista come la 500L (“2/3 dei clienti non erano Fiat” racconta Olivier François) e destinata a raggiungere con facilità i 100 mila pezzi l’anno (a partire dal 2016 con il contributo di tutti i 100 mercati dove sarà in vendita). Un’auto che può piacere a New York e Los Angeles come in Cina, dove potrebbe essere l’arma giusta per far decollare (finalmente) le vendite Fiat. Così come sembra aver ragione Marchionne quando dice che non ci sarà concorrenza tra 500X e Jeep Renegade: pur gemelle le auto sono completamente diverse, tanto è trendy la 500X quanto è sgraziata la Renegade (ma con il marchio Jeep si potrebbe vendere anche una vecchia Trabant). Due aspetti lasciano qualche dubbio: nonostante le rassicurazioni di Gianluca Italia, a capo del marchio Fiat in Emea, la 500X potrebbe sottrarre, in particolare in Europa, non pochi clienti alla 500L. Il prezzo sarà differente ma la tendenza sembra inevitabile. Così come la versione cittadina sembra a prima vista molto femminile e poco adatta al mercato delle flotte che invece rappresenta i volumi più importanti del segmento C. Dettagli.

(Fonte: www.carblogger.it - 6/10/2014)

FCA a Wall Street (2): la cronaca dell'esordio

Esordio positivo e successiva frenata per Fiat Chrysler Automobiles a Wall Street. Al debutto il titolo FCA è stato richiesto a 9,19 dollari, in rialzo del 5,6%, per poi ritracciare attorno a 9,07 dollari e infine passare in terreno negativo a 8,86 dollari. In Piazza Affari, dove FCA ha preso il posto dopo 111 anni della vecchia Fiat, la quotazione è rimasta positiva fino alla chiusura a 7,025 (+1,2%). A Wall Street FCA chiude in calo dell’1,00% a 8,91 dollari per azione. La giornata è stata seguita da New York dai vertici di FCA, il presidente John Elkann e l’amministratore delegato, Sergio Marchionne, che hanno suonato la campanella di chiusura delle contrattazioni alle 16 (le 22 italiane), visto che non essendo una ipo vera e propria ma una conversione azionaria non è previsto il suono della campanella d’inizio. «La nascita ufficiale di Fiat Chrysler Automobiles con il suo debutto al New York Stock Exchange rappresenta un momento storico», ha commentato Elkann in una nota. «A partire dalla fondamenta e dalle aspirazioni di Fiat e Chrysler si apre oggi una fase completamente nuova, che ci consentirà di affrontare da protagonisti il futuro del settore automobilistico mondiale». Per Marchionne si tratta del «culmine del lavoro che abbiamo fatto negli ultimi cinque anni e mezzo per raggiungere un’unione straordinaria. FCA ha stabilito un percorso di crescita aggressivo, sulla base degli obiettivi annunciati durante l’Investor Day del 6 maggio», ha continuato il capoazienda, «la strada che abbiamo scelto non è quella più facile né quella che richiede lo sforzo minore. Eppure, come tante pietre miliari, non rappresenta solo la fine di qualcosa, ma è soprattutto un nuovo inizio. La giornata di oggi segna l’inizio del nostro viaggio come FCA, come un unico costruttore globale». Definita la partita finanziaria, restano i simboli, come la bandiera. Così da questa mattina sul palazzo del Lingotto, a Torino, è stata issata la bandiera bianca con il nuovo logo blu del gruppo automobilistico ed è stata tolta la targa Fiat: la nuova sede del gruppo è infatti in Olanda, mentre la residenza fiscale è a Londra.

(Fonte: www.corriere.it - 13/10/2014)

FCA a Wall Street (1): una sfida "mondiale"

Se è vero che Warren Buffett, detto l’Oracolo di Omaha, non ne sbaglia una (o quasi), chi scommette sulla galoppata del gruppo Fiat Chrysler Automobiles in Nord America può fregarsi le mani. L’ottantaquattrenne finanziere-industriale del Nebraska ha infatti appena comprato il Van Tuyl Group, una delle più importanti catene di concessionarie d’auto d’America. Vende macchine in dieci Stati, conta già su 78 negozi e ha in programma di espandersi. Anche se Buffett possiede il 2 per cento di General Motors, i suoi nuovi car-shop sono ecumenici e commercializzano vetture di parecchi brand. Sulla Marguerite Parkway di Mission Viejo, California, per esempio, c’è la South County che tratta Fiat e Maserati, mentre a Scottsdale, in Arizona, c’è la Airpark con in bella vista Jeep, Chrysler e Dodge. In settembre, le marche americane del gruppo FCA hanno continuato la domestica rincorsa, regalandosi addirittura il sorpasso ai danni di Toyota. Sergio Marchionne lo ha sottolineato soddisfatto, alla conferenza stampa del 2 ottobre al Mondial de l’Automobile di Parigi. Dopo il 2018, al termine dell’ambizioso piano quinquennale che dovrà portare il gruppo a vendere 7 milioni di auto nel mondo, Marchionne se ne andrà. Lo ha detto a “Business Week”. E mentre si scatena il toto-delfino, con Mike Manley della Jeep in cima alla lista, il gruppo festeggia il 54esimo mese consecutivo di crescita negli Stati Uniti e in Canada. Negli U.S.A. in settembre ha incrementato le vendite del 19 per cento: in grande spolvero soprattutto il marchio Jeep - il gioiello della corona - che ha registrato un vistoso più 43 per cento, seguito dalla marca Ram, con più 30 per cento (i dati finora disponibili relativi a tutti i mercati, fermi al mese di agosto, si trovano nella figura qui sopra). Marchionne ha rivelato che la produzione della prossima generazione della minivan Town & Country della Chrysler sarà avviata nel febbraio 2015, un anno prima rispetto a quanto indicato nel piano industriale presentato in pompa magna cinque mesi fa a Auburn Hills, Detroit. Dunque la FCA corre, in Nord America, e lo slancio potrebbe ovviamente avere un impatto anche sulle quotazioni del nuovo titolo, che esordisce il 13 ottobre a Wall Street. In Europa, invece, corre meno e di debutti anticipati, per ora, non c’è ombra. La 500X, detta anche Cinquecentona, è stata la reginetta della rassegna parigina, ma lo scetticismo ampiamente esibito da Marchionne a proposito della ripresa del Vecchio Continente non lascia trasparire l’intenzione di sfornare in fretta troppe novità. Fa eccezione l’Alfa Romeo. Il rilancio del marchio del Biscione è il dossier italiano che sta più a cuore al boss. Gli ingegneri al lavoro sui nuovi modelli crescono di numero - circa 250, pare, dei 600 uomini impegnati sull’Alfa Project - e nei capannoni “segreti” di Modena si sgobba senza pause. Anche i fornitori sono stati messi alla frusta. Tuttavia, ancora non si ha la certezza assoluta di quando la prima new Alfa sbarcherà in concessionaria. Sulla carta la capofila delle Alfa del nuovo corso dovrebbe debuttare il 24 giugno 2015. È lo stesso giorno in cui, nel 1910, venne fondata la casa - allora- milanese e per quella data il gran capo ha promesso grandi novità. È ipotizzabile che sarà il giorno di nascita della nuova Giulia, ma con Marchionne gli slalom sono sempre dietro l’angolo. Una cosa è certa: sulla rinascita dell’Alfa stavolta ci ha messo la faccia. Un altro rinvio, magari motivato con la depressione del mercato europeo, sembra impensabile. Per sfornare i cinque nuovi modelli promessi entro il 2018 ci vogliono, a spanne, cinque miliardi. Marchionne, ai tempi della presentazione del piano industriale 2014-2018, aveva però fatto capire che i quattrini necessari sarebbero stati spesi “a rate”, e che per passare alla fase successiva sarebbe stato necessario il successo del modello precedente. A Cassino, dove si produrranno le Alfa della nouvelle vague, incrociano le dita e si augurano che la Giulia parta alla grande. La sfida più ambiziosa sul tappeto, tuttavia, si chiama Jeep. Perché se l’Alfa deve risalire dalle 80 mila vetture scarse del 2013 a quota 400 mila, per il mitico marchio yankee il compito è ancora più tosto. Alla Jeep, infatti, è stato dato l’obiettivo di salire a 1,9 milioni di immatricolazioni nel 2018. Nel 2013, la marca americana ha venduto 732 mila veicoli. Un prodigioso balzo in avanti che prevede incrementi annui del 50 per cento in America Latina, del 45 per cento in Asia e nel Pacifico, del 35 per cento in Europa, Medio Oriente e Africa (la cosiddetta area Emea) e del 10 per cento scarso nella zona Nafta (U.S.A., Canada e Messico). Nei cinque mesi trascorsi dall’annuncio di questa escalation-monstre, Marchionne ha dedicato a Jeep il massimo sforzo e, soprattutto, si è affidato all’indiscusso numero uno del brand, Mike Manley, che è pure capo dell’intero gruppo FCA nell’area Asia-Pacifico e potenziale delfino del manager italo-canadese. Inglese, è entrato in Chrysler nel 2000, quando la casa di Detroit era sposata con i tedeschi della Daimler. Potrebbe portare la Jeep al milione tondo di vendite già quest’anno. L’altro fedelissimo, l’americano Richard Tobin, con le auto non c’entra. Guida Cnh International, che fa trattori, macchine movimento terra e camion, un business mediaticamente meno affascinante ma redditizio. In Nord America la scommessa-Jeep è tutto sommato ragionevole, mentre in Brasile il gruppo, nonostante le difficoltà economiche che il Paese attraversa, quando non è il primo nella classifica delle vendite è il secondo. Nel nuovo impianto di Goiana (Pernambuco), un investimento da 1,3 milioni, si comincerà a produrre all’inizio del 2015 la Renegade, la Suv-crossover compatta già in produzione a Melfi e sorella della 500X. Al contrario la sfida appare veramente titanica in Asia. Non per niente Manley sta passando parecchio tempo in Cina, dove FCA nel giugno scorso ha cominciato a costruire con il socio locale Gac lo stabilimento di Guangzhou, nel distretto di Panyu. Sarà pronto nell’estate 2016 e dovrà mettere il turbo alla svelta, per sfornare le 160 mila vetture previste dalla sua capacità produttiva, dato che il piano “vede” la produzione asiatica (dovrà partire pure l’India) di Jeep issarsi a mezzo milione di macchine l’anno nel 2018. In Europa l’asticella è fissata a 200 mila unità annue - come in America Latina - e sembra giustificato l’ottimismo intorno alla fresca Renegade made in Basilicata. Più difficile far decollare i numeri della Cherokee, che si deve battere con rivali temibili e viene venduta in Europa a prezzi assai più alti che in patria. D’altro canto, abbassare i listini significa abbattere la redditività, un atavico problema per la Fiat, con l’eccezione della modaiola 500, al settimo anno di vita e capostipite di un “quasi-brand”. Ma dove vanno reinvestiti gli utili realizzati in Nord America? Nella stessa zona per rafforzarsi ulteriormente, nell’arrembante mercato asiatico oppure nel Vecchio Continente, per rimettere in carreggiata la zoppicante brigata europea dell’armata Marchionne? Un bel dilemma. In Italia, intanto, brilla la stella Maserati. La Ghibli va bene e ci sono grandi aspettative per il Suv che si chiamerà Levante: quest’anno la Maserati venderà 35 mila auto e le 75 mila unità programmate per il fatidico 2018 non sono più così lontane. Nonostante il boom del Tridente e dei vicini di casa della Ferrari, comunque, il sempre più evidente spostamento del baricentro verso il Nord America acuisce le tensioni tra i vertici in Italia. Abbondano le voci di malumori tra Alfredo Altavilla, capo di Fiat Chrysler per l’Emea, e il tedesco Harald Wester, capo di Maserati e Alfa. E si maligna di scarso fair-play nel sottolineare gli insuccessi ascrivibili all’altro. Del tipo: Wester che ha fatto poco per l’Alfa negli anni delle rinascite mai avvenute, il motore twin-air bicilindrico sponsorizzato da Altavilla che sta perdendo il confronto con i tre cilindri della concorrenza, per esempio. Sia Altavilla che Wester, si dice, hanno cullato l’idea di essere i numeri due del boss. Poi hanno capito che, ammesso possa esistere un numero due di Marchionne, probabilmente sta a Detroit. E non in Italia.

(Fonte: http://espresso.repubblica.it - 10/10/2014)

Renzi-Marchionne, una "amicizia" che potrebbe fare bene agli automobilisti italiani

4 ore ad Auburn Hills nel quartier generale di Fiat Chrysler Automobiles, ora definito da tutti come il secondo edificio più grande degli Stati Uniti dopo il Pentagono. Così la visita del premier Matteo Renzi a “casa Marchionne” ha tenuto banco sulle prime pagine dei giornali italiani. Buona parte dei commenti sono incentrati sui temi politici di stretta attualità (riforma del Lavoro e giudizi sull’operatore del Governo in primis). Ma c’è un risvolto potenzialmente positivo per noi automobilisti che secondo me vale la pena evidenziare: la presa di coscienza da parte del numero uno dell’esecutivo dell’importanza dell’industria dell’auto per l’economia di un Paese. E quindi (mi auguro), una nuova sensibilità su tutto ciò che può influire sulla salute del mercato dell’auto e sulle tasche di chi l’auto la compra e la usa. Renzi ha visto con i suoi occhi (io credo per la prima volta) cosa muove un costruttore di automobili. In termini industriali, economici, occupazionali e di investimenti in ricerca e sviluppo. Ha visto le auto di domani e probabilmente qualche prototipo che arriverà dopodomani. Ma soprattutto ha ascoltato il numero uno di una Casa automobilistica, Sergio Marchionne, da cui ha incassato garanzie sul ruolo che avranno gli stabilimenti italiani per il futuro del Gruppo “Made in Italy". Al di là dei mielosi convenevoli sui quali si può stare a discutere per ore, (Renzi: "Fiat e Chrysler mi piace, è straordinaria, eccitante ed esaltante" - Marchionne: "Renzi non ha paura: questo abbiamo in comune”) adesso possiamo sperare che il Governo cambi approccio nel modo di considerare l’automobile e gli automobilisti. Che non sono solo una categoria da spremere direttamente o indirettamente con gli aumenti di IVA, IPT, bollo, superbollo, RC, accise sulla benzina e chi più ne ha più ne metta. Perchè l’uso e l’acquisto dell’automobile fa muovere una filiera che vale il 12% del PIL e occupa 1.200.000 persone. Dunque merita più considerazione politica. Forse Renzi lo ha capito e ora lo deve spiegare ai suoi Ministri. Incrociamo le dita, ancora un volta, sperando sia l’ultima.

(Fonte: www.omniauto.it - 29/9/2014)

In arrivo una moto Ferrari?

Potrebbe essere solo un esercizio di stile o un tentativo di depistare le previsioni su un binario morto, ma la notizia è che Ferrari ha depositato la richiesta di brevetto per un motore due cilindri. Non solo: insieme con la richiesta erano allegate alcune immagini, a solo titolo dimostrativo, che mostrano il motore installato su una moto stile cruiser. Nel documento il progettista Ferrari Fabrizio Favaretto descrive il motore dicendo che non è necessario aggiungere masse di bilanciamento per l'albero motore, che a sua volta riduce il peso e le forze inerziali. È un’ipotesi che potrebbe aprire scenari interessanti per le rosse di Maranello: una moto Ferrari consentirebbe a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) di valorizzare anche per le due ruote il brand del cavallino rampante, facendo concorrenza alla Ducati, di proprietà Audi, quindi Volkswagen. Questa decisione sarebbe avvallata anche dalle recenti dimissioni da presidente della Ferrari di Luca Cordero di Montezemolo, pare in contrasto con Marchionne circa il futuro della divisione vetture stradali di Ferrari e lo sfruttamento del marchio in nuovi modi. Ferrari ha anche brevettato il nome “Cavallino” per un futuro veicolo, ma non è dato sapere se è riferito alla moto V-Twin dell'altro brevetto. Nel passato della Casa automobilistica l’unico caso di moto Ferrari ufficiale montava un motore 4 cilindri in linea di 900 cm3 da 105 CV e fu costruita dalla David Kay Engineering, che ebbe il permesso di utilizzare il marchio da Piero Ferrari. Alla fine la moto è stata battuta all’asta nel 2012 a 85mila sterline (108mila euro circa), dopo aver fallito la vendita su eBay a 250mila (319mila euro).

(Fonte: www.insella.it - 7/10/2014)

Fiat 500X: il simpatico spot dell'esordio

È lo spot che va per la maggiore sulla rete. E Fiat lo ha mostrato in anteprima al «Mondial» parigino dell'automobile. I protagonisti: Pitigliano, incantevole località della Maremma, un attempato (l'attore Ninì Salerno) alla ricerca di emozioni sotto le lenzuola, la moglie, la magica pillola blu e la nuova Fiat 500X. La trama: un pensionato si prepara a trascorrere una giornata bollente con la sua donna, ovviamente più giovane. E per evitare brutte figure si chiude in bagno, e dopo una spruzzatina di colonia, è pronto a ingoiare la pillola magica. Peccato, però, che gli scivoli dalla mano. Inutile cercare di riagguantarla. E inutile cercare di capire come giustificherà, con la seconda metà, eventuali «problemi» tecnici. La pillola, intanto, rimbalza sul davanzale e, tra un salto e l'altro, permette allo spettatore di gustarsi le bellezze di Pitigliano. Ed ecco il gran finale. A un distributore di carburante è ferma una Fiat 500 rossa. E fin qui nulla di strano. Il benzinaio apre lo sportellino sulla fiancata e la pillola blu decide di concludere la sua corsa proprio nel serbatoio. Il seguito? L'effetto è quasi immediato: la piccola vettura Fiat si trasforma, nello stupore generale, nella nuova 500X, «pronta all'azione». Tra gli sguardi interessati di alcune passanti. Realizzato dall'agenzia The Richards Group e diretto dal regista Antony Hoffman per la casa di produzione Filmmaster di Milano, il filmato è stato girato a Pitigliano, location scelta anche per esprimere al meglio l'italianità della 500X, tra un rintocco di campana, un calice di vino e l'inconfondibile paesaggio della Maremma toscana. Il video, che dura un minuto e 19 secondi, è già stato visto su Youtube più di 70.000 volte. In platea, nello stand, era presente l'intero stato maggiore di Fiat Chrysler Automobiles con il presidente John Elkann, l'a.d. Sergio Marchionne, i vari top manager e due ospiti, lo stilista Ermenegildo Zegna (che ha firmato un'edizione speciale della Maserati Ghibli) e il designer Ron Arad. Applausi, battute e risate, alla fine, per lo spot. E anche Marchionne ha sorriso parecchio. Per fortuna. Sembra, infatti, che l'a.d. di FCA abbia assistito al video per la prima volta proprio a Parigi. Con buona pace di Olivier François, capo del marchio Fiat, che ha fatto gli onori di casa allo stand, e gli ispiratori del filmato.

(Fonte: www.ilgiornale.it - 5/10/2014)

Il nuovo inizio di Fiat: gli Agnelli più forti, ma serviranno altri soci

Accadrà di pomeriggio, alla fine delle contrattazioni. Tecnicamente infatti quella di FCA non è una 'Initial public offering', un'offerta pubblica iniziale di azioni. E solo alle Ipo è concesso l'onore di aprire le danze nella giornata finanziaria di Wall Street. Alle società già quotate altrove che scelgono di sbarcare alla Borsa di New York o di tornarci dopo un lungo periodo di assenza è invece concesso il privilegio di suonare la campana che chiude la giornata di contrattazioni. Alle 16 del 13 ottobre prossimo, quando in Italia saranno le 22, John Elkann e Sergio Marchionne suoneranno quella campana. Per festeggiare il listing di FCA, quella che per gli italiani è la nuova Fiat e per gli investitori U.S.A. è semplicemente il ritorno di Chrysler in Borsa. Gli effetti della quotazione a Wall Street saranno diversi e non tutti immediatamente percepibili. Il primo, nelle intenzioni dei vertici del Lingotto, sarà quello di aumentare il numero di azionisti americani nella società. Nelle settimane scorse, a ridosso della bufera sul diritto di recesso e la possibilità che restituisse le azioni più del 5 per cento del capitale sociale (con la conseguenza di far fallire l'intero progetto di fusione), il verbale dell'assemblea straordinaria degli azionisti Fiat ha fatto emergere un quadro per certi aspetti inedito. Perché accanto ai tradizionali soci europei era stata rappresentata alla riunione una cospicua quota di azionisti americani anche di modesto peso: fondi pensione di insegnanti di questo o quello stato, associazioni professionali, banche di piccolo taglio. Naturalmente la gran parte degli azionisti americani non ha partecipato all'assemblea di agosto, né per delega né, tantomeno, di persona. Questo fa ritenere che, dietro quei piccoli azionisti visibili si nasconda un gran numero di altri soci americani, un azionariato già diffuso. Dunque, nei road show che Marchionne e il suo responsabile finanziario Richard Palmer, si preparano a compiere nelle prossime settimane ('Ho detto a Richard: preparati almeno due cambi di biancheria'), l'obiettivo sono i grandi gruppi finanziari, quelli in grado di orientare le scelte del parco buoi di Wall Street. Il rischio infatti è di fare la fine di CNH, la società dei trattori e dei camion nata dallo spin off di Fiat, quotata a Wall Street e tuttora mossa negli scambi soprattutto nell'originaria piazza milanese dove ha mantenuto la quotazione secondaria. Ma come allettare i grandi investitori U.S.A.? FCA infatti non è una nuova società e dunque non porterà alla Borsa di New York un titolo totalmente nuovo ma un'azione che nasce dalla conversione di una share precedentemente esistente, l'azione Fiat. C'è bisogno di un chip, di una quota di azioni da gettare sul piatto per offrirla ai nuovi arrivati. Il tesoretto, ha più volte detto Marchionne in questi giorni, potrebbe arrivare da parte delle azioni consegnate per esercitare il diritto di recesso. Solo mercoledì si saprà quanti tra gli attuali soci hanno esercitato i diritti di opzione e prelazione sui titoli provenienti dal recesso, poco meno del 5 per cento per un valore complessivo superiore ai 400 milioni di euro. Si prevede che, tirate le somme, rimanga a disposizione del tesoretto una somma compresa tra il 2 e il 3 per cento. Che potrebbe rappresentare il primo incentivo, nel breve termine, per chiamare a raccolta gli investitori d'oltreoceano. Sul medio periodo invece la questione si fa più complessa e ha a che vedere con i diritti di voto concessi dalla legge olandese agli azionisti di lungo corso delle società. Un provvedimento preso a suo tempo dai governi dell'Aia per scoraggiare i fondi di investimento mordi e fuggi e spingere le società ad affidarsi a soci più stabili. Con il risultato di attirare in Olanda una gran quantità di aziende che prendono la sede legale nei Paesi Bassi per poter sfruttare i vantaggi del doppio voto concesso ai soci di lungo corso. Nel caso di FCA questo sistema potrebbe teoricamente avere due conseguenze. Se tutti gli attuali soci di Fiat eserciteranno l'opzione che consente loro di raddoppiare i diritti di voto, le proporzioni tra gli azionisti rimarrebbero sostanzialmente immutate: Exor, la finanziaria della famiglia Agnelli, avrebbe il 30 per cento dei diritti di voto in FCA, la stessa percentuale che ha oggi in Fiat. Se anche gli altri soci esercitassero il diritto di ottenere il voto doppio, rimarrebbero con l'attuale 70 per cento complessivo. All'estremo opposto, se solo Exor decidesse di esercitare il diritto di voto doppio, rimarrebbe con il 46,15 per cento dei voti. Infatti l'attuale 30 per cento degli Agnelli diventerebbe teoricamente il 60 ma dovrebbe in parte diluirsi per il modificarsi del denominatore: 60 più 70 fa 130 e non 100. E 60 rappresenta il 46,15 per cento di 130. È matematicamente impossibile dunque che l'attuale 30 per cento di Exor superi, con il raddoppio dei diritti di voto, la soglia del 50 per cento. Un argomento che deve essere stato decisivo, nei giorni del recesso, per convincere una parte dei soci critici verso l'aumento di peso degli Agnelli nella nuova società, a non restituire il titolo. In sostanza, con la nascita di FCA, Exor si troverà ad avere tra il 30 e il 46,15 per cento dei diritti di voto a seconda delle scelte degli altri soci. È probabile che alla fine gli Agnelli si troveranno in mano circa il 40 per cento dei diritti di voto, il 10 per cento in più di quelli che hanno oggi in Fiat. Un bel gruzzolo e una potenziale leva per stringere accordi anche finanziari con altri partner al momento giusto. Anche perché con il trasferimento in Olanda perde importanza la soglia del 30 per cento delle azioni che secondo la legge italiana è quella che garantisce a chi la detiene il controllo della società perché obbliga chi voglia effettuare una scalata ostile a lanciare un'opa sull'intero capitale circolante. In Olanda la soglia del 30 per cento non esiste e dunque, teoricamente, gli Agnelli potrebbero diluirsi anche sotto il 30 per cento senza particolari conseguenze. Così, entro la fine dell'anno, il volto finanziario della Fiat è destinato a modificarsi radicalmente e senza possibilità di ritorno. Sarà contemporaneamente una società più aperta, perché quotata sulla principale piazza mondiale, e più chiusa, perché posseduta dall'azionista di maggioranza in quote maggiori di quelle di oggi. Ma proprio questo apparente paradosso potrebbe servire a gettare le basi per ulteriori evoluzioni, come quei piloni di cemento armato che svettano sui tetti delle case in costruzione in attesa che qualcuno decida di realizzare il piano successivo. Quel cuscino del 10-15 per cento in più di diritti di voto che gli Agnelli avranno in FCA potrebbe servire a far entrare nuovi soci o anche ad evitare di ricorrere a quell'aumento di capitale che la Borsa da tempo chiede a gran voce giudicando impossibile che il Lingotto possa finanziare con le attuali forze il piano di rilancio di Alfa Romeo. Un piano da 5 miliardi di euro che l'ingresso di nuovi partner potrebbe rendere meno gravoso per gli attuali azionisti. Il dilemma dovrà essere sciolto il 29 ottobre, in occasione del consiglio di amministrazione FCA in programma a Londra. Ci sono dunque due settimane a disposizione di Marchionne e Richard Palmer, quelle che intercorrono tra il giorno della quotazione a Wall Street e la riunione londinese, per sciogliere i nodi, trovare gli impegni dei nuovi investitori e proporre al cda un piano operativo in grado di garantire investimenti fino al 2016 quando l'ad ritiene che l'arrivo sul mercato dei nuovi modelli sarà in grado di generare cassa senza bisogno di ricorrere a nuove iniezioni di denaro. Chiusa con la quotazione a Wall Street la partita della fusione con Chrysler, sarà dunque questa la nuova partita per Sergio Marchionne.
(Fonte: www.repubblica.it - 6/10/2014)

Fiat lascia l'Italia e vola a Wall Street: addio al titolo dopo 111 anni

Centoundici anni dopo, il titolo Fiat sparisce dalla Borsa. Ci era arrivato nel 1903, quattro anni dopo la fondazione della Fabbrica Italiana Automobili Torino. L'ultimo giorno di contrattazioni del vecchio titolo sarà venerdì 10 ottobre. L'annuncio ufficiale è di questa mattina. Con un comunicato il Lingotto (ma sarebbe ormai più corretto dire Londra, dove ha sede il nuovo quartier generale del gruppo) annuncia che si sono verificate tutte le condizioni per la trasformazione pianificata da Marchionne e John Elkann nei mesi scorsi. Domenica 12 ottobre nascerà ufficialmente FCA, la società di diritto olandese con sede fiscale in Gran Bretagna che sostituirà la Fiat. Il giorno dopo, il 13 ottobre, mentre nelle vie di New York andrà in scena la tradizionale parata del Columbus Day, il titolo FCA verrà quotato a Wall Street e sul mercato telematico di Milano. Il passaggio di questo week-end, ormai annunciato e organizzato da tempo, è comunque un momento di grande importanza simbolica. Venerdì, con la chiusura di Piazza Affari, Fiat smetterà di essere un'azienda italiana, anzi cesserà proprio di esistere. Rimarrà italiano il suo azionista principale, Exor, la finanziaria degli Agnelli che ha trasferito la sua sede dalla storica palazzina torinese di corso Matteotti agli uffici del Lingotto. A Torino rimarrà la sede delle attività europee. La testa finanziaria del gruppo volerà a St James's street, nella city. Si completerà così, nel giro di un fine settimana, il disegno strategico annunciato da Gianni Agnelli quindici anni fa, nel 1999, in occasione della festa per il centenario della Fiat. "Siamo ancora troppo italiani, siamo un gruppo semi-internazionale". Oggi è un gruppo globale. Tanto che gli unici stabilimenti Fiat visitati dal presidente del Consiglio italiano sono a Detroit. Ai dipendenti della Penisola rimane la speranza che presto il piano produttivo del gruppo porti la realizzazione di nuovi modelli nelle fabbriche italiane. Per azzerare la cassa integrazione e, un giorno, tornare ad assumere.

(Fonte: www.repubblica.it - 7/10/2014)

Fiat 500X e Jeep Renegade: gemelle diverse

Se vi capita, provate a sottoporre a un'amica o a un amico (rigorosamente non appassionato di auto, altrimenti non vale) le foto di Jeep Renegade e Fiat 500X; chiedete loro, successivamente, cosa accomuna le due auto. Solo i più informati sulla finanza mondiale potrebbero rispondere: "Marchionne", ovvero l'appartenenza delle due vetture allo stesso Gruppo automobilistico, vale a dire FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Tutti gli altri vi risponderanno con sicurezza: "nulla". Invece, sotto le due sorelle – o cugine se preferite – si cela la stessa piattaforma; derivata peraltro da quella della Fiat 500L. Miracolo? Scandalo? No. Semplicemente, così fan tutti. I pianali si prestano agli usi più disparati e per automobili apparentemente agli antipodi. Capita dunque di guardare la Fiat 500X, poi volgere lo sguardo alla ben più "rude" Jeep Renegade nello stand accanto in questo Salone di Parigi e pensare che l'una sia il giorno e l'altra la notte (a voi la scelta). Dove l'italiana presenta rotondità – quasi – da coupé, l'americana (che nasce comunque in Italia, più precisamente a Melfi) opta per spigoli e linee rette. Se all'italiana piace mostrare i muscoli, ma con discrezione, all'americana non fa difetto la voglia di apparire, per come è definita nei volumi. Insomma, più diverse non potrebbero essere, 500X e Renegade.

(Fonte: www.omniauto.it - 3/10/2014)

Marchionne al Salone di Parigi: "I lavoratori in cassa integrazione rientreranno tutti"

Tutti i lavoratori degli stabilimenti italiani di Fiat-Chrysler oggi in cassa integrazione riprenderanno a lavorare. L’amministratore delegato Sergio Marchionne ribadisce ancora una volta che nel gruppo non ci saranno esuberi. Lo fa nello stand del Lingotto, al Salone dell’Auto di Parigi, dove la reginetta è la nuova 500X, il piccolo crossover prodotto a Melfi. «Quando ripartirà completamente la macchina industriale - dice Marchionne ai giornalisti - i lavoratori ora in cassa integrazione rientreranno tutti. Gli investimenti li stiamo facendo. L’ho sempre detto». Il manager italocanadese arriva al Salone molto presto per partecipare alla riunione dell’Acea, l’associazione dei costruttori europei. Poi ha una serie di incontri con i manager del gruppo nello stand. Ai cronisti che chiedono se sia ipotizzabile un ritorno ai dividendi prima del 2018, anno indicato dal piano di Auburn Hills, Marchionne risponde con una battuta: «o i dividendi o l’aumento di capitale». Una ricapitalizzazione, ha già spiegato, non servirebbe, ma l’ultima parola spetta al consiglio di amministrazione di fine mese, convocato per la prima volta fuori Italia, nella sede di Londra dove Fiat Chrysler Automobiles ha il domicilio fiscale. Marchionne insiste sulla necessità di un sostegno all’export e dà piena fiducia al governo. «Renzi - osserva - ha centomila cose da fare, arriverà anche a questo. Ci aspettiamo misure a sostegno dell’export e, tra le ipotesi, c’è quella di togliere l’Irap dalle esportazioni aggiuntive. Con questo governo abbiamo un filo diretto come con quello di Monti. Ho parlato con i ministri Guidi e Padoan, i tavoli sono aperti. Non è un discorso che interessa solo la Fiat, aiuterebbe le imprese a vendere di più all’estero». La 500X sarà commercializzata a partire da gennaio, poi in Europa e nel secondo trimestre del 2015 arriverà anche negli U.S.A., spiega il responsabile del brand Fiat, Olivier François. «È la nostra grande speranza», dice Alfredo Altavilla, Chief Operating Officer della regione Emea per FCA. «Come la Jeep Renegade - aggiunge - appartiene a un segmento di mercato che sta crescendo di più in Europa e anche in Italia con un incremento in entrambi i casi intorno al 15%».

(Fonte: www.lastampa.it - 3/10/2014)

Lancia: chissà se la "ri-lancia" Bonomi?

Di Andrea Bonomi, brillante imprenditore italiano alla testa di un gruppo di investimento finanziario internazionale - Investindustrial -, già protagonista dello straordinario rilancio di Ducati, acquistata per pochi spicci e in perdita e in pochi anni rivenduta, in salute e prestigio d'immagine, risanata, fattrice di utili, per 800 milioni di euro ad Audi, si parla in questi giorni per l'OPA su ClubMed che probabilmente si aggiudicherà. Ma Andrea Bonomi sta anche ritentando il gioco del rilancio di brand motoristici di prestigio con il piano su Aston Martin, acquisita due anni fa e per la quale ha concluso un accordo per la fornitura di motori, componenti e tecnologia con AMG, branca sportiva e prestazionale di Mercedes-Benz. La strategia è la stessa di Ducati, puntare sull'esclusività del brand, sulla sua immagine forte, tipicamente britannica nel caso dell'Aston e così diversa da Ferrari, Lamborghini, Porsche, sulla razionalizzazione e qualità della produzione, sulla capacità di piazzare delle vetture così esclusive sui mercati ricchi che le richiedono, gli Emirati fra tutti nei quali la "Bonomi Company" ha presenza e capacità di penetrazione. Ed ecco che nell'immaginare senza vincoli di pensiero una soluzione degna per rivalorizzare il brand Lancia, congelato per il prossimo futuro e ridotto a "solo Ypsilon solo Italia", la soluzione Bonomi e una liaison Aston Martin/Lancia appaiono ipotesi molto meno fantasiose di quel che possono sembrare al primo impatto. Ho già espresso la mia opinione su quali dovrebbero essere le linee di rilancio, meglio rifondazione, di Lancia. L'illustre marchio torinese è ancora oggi da un lato simbolo di classe, eleganza, gusto italiano, esclusività, originalità tecnica e stilistica, lusso certo ma raffinato, un po' snob e dall'altro ha segnato pagine memorabili nella storia dell'automobilismo sportivo, anche in questo caso con vetture originali e diverse dalle concorrenti, come Aurelia, le Sport e la Formula 1 degli anni '50, Fulvia HF, Stratos, 037, Delta Integrale. Penso a dirla tutta che oggi il marchio Lancia è rappresentato dalla pur ottima utilitaria di lusso Ypsilon, vale a dire proprio dall'unica tipologia di prodotto che un marchio che ha sempre avuto nel suo DNA l'esclusività, non dovrebbe avere in gamma. Penso in una parola che Lancia dovrebbe essere un marchio all'opposto "super-elitario" che proprio della sua diversità ed esclusività dovrebbe fare il suo punto di forza. Quindi una gamma prodotto Lancia fatta solo di specialties, icone esclusive come Stratos, Delta Integrale, Fulvia HF, un'ammiraglia superlussuosa, esclusiva e cara come Bentley o Rolls, un'Aurelia GT e Spider. Solo icone, snob e sprizzanti "italianità" da tutti i pori, niente piccole, medie e medie superiori, solo piccoli numeri, 5.000/7.000 vetture l'anno, essenzialmente vendute nei mercati ricchi, Emirati in testa appunto. Ed ecco che il connubio tra esclusività britannica ed esclusività italiana, sportività e lusso, eccellenza e originalità, assume improvvisamente un senso, molto meno fantasioso e molto più imprenditorialmente concreto. Andrea sarebbe l'artefice ideale, grandi capacità manageriali, strategia, visione, mercati, tra Aston e Lancia grandi sinergie possibili - la futura superberlina Lagonda per gli Emirati ad esempio potrebbe facilmente essere anche la superberlina Lancia - e una natura molto simile. Sono un vecchio pazzo? No, il potenziale di business di questo connubio è concreto e interessante, forse Andrea ci ha già pensato. La storia dell'auto è ricca di eventi apparentemente improbabili, la stessa vicenda Fiat Chrysler potrebbe essere portata ad esempio di assoluta, totale, positiva sorpresa di una scelta audace nata tra lo scetticismo generale. Come in quel caso, in cui Fiat è inaspettatamente riuscita dove Mercedes era drammaticamente fallita, perché mai un Bonomi dovrebbe trovare la chiave che FCA ha deciso di buttare? Lancia è un premium brand, anche se molto snaturato e scarsamente apprezzato e creare un premium brand da zero costa molto più che averlo, sia pure vuoto di prodotto. Gli analisti più generosi stimano il valore di Lancia oggi in poco più di un miliardo di euro, ma tutti gli altri, in considerazione della mancanza di prodotti non vanno oltre i 700 milioni per l'acquisto di un premium brand vuoto, tutto da riempire. Insomma briciole in termini macroeconomici. Il prestigioso marchio, carico di passate glorie illustri ma vuoto di attualità, sarebbe quasi regalato.

(Fonte: www.motori.it - 29/9/2014)

"Italia, land of Panda": Fiat prende in giro Audi nello spot della Panda Cross

Italia, Land of Quattro. O meglio: Italia, Land of Panda. Nel suo ultimo spot Fiat prende in giro Audi con un'irriverente pubblicità che riprende le ultime trovate di advertising dei Quattro Anelli storpiandone lo slogan. Protagonista del filmato è una nuova Fiat Panda Cross impegnata a districarsi tra fango, guadi e foreste, con Piero Chiambretti che presta la propria voce a questo spot comico. Lo scherzoso attacco al marchio premium tedesco riprende le campagne pubblicitarie di Audi nelle quali vengono mostrati alcuni esemplari di vetture a trazione integrale della gamma di Ingolstadt che si integrano in quello che Audi definisce come loro habitat naturale, l'Italia. Proprio con questo spunto Fiat ha fatto recitare a Piero Chiambretti una pubblicità simpatica e giocosa che prende in giro l'eccessiva serietà di molti spot automobilistici. Il comico italiano nello spot recita infatti: "Ce l'hanno detto anche in tedesco, questo è il paese del quattro per quattro. E' un paese di foreste, di fango, di neve, pensateci domani mattina quando guaderete un fiume per portare i bambini in piscina, o quando scenderete dalle montagne per fare la spesa, o magari quando proverete a parcheggiare in centro. Panda Cross: Italia, land of Panda". Anche questo nuovo spot della Fiat Panda Cross riprende così il taglio comico a cui ci avevano abituato i pubblicitari del Lingotto. In passato infatti vi sono stati altri esempi di pubblicità che facevano leva sull'ilarità, come ad esempio "Backseat Italians", nel quale una famiglia di immigrati italiani viveva sul sedile posteriore di una Fiat 500L, ma anche tutta la saga pubblicitaria della stessa vettura che ha visto diversi spot esilaranti proposti in tutta Europa.

(Fonte: www.autoblog.it - 22/9/2014)

Salone di Parigi: svelata la Fiat 500X

Non poteva essere un debutto banale quello della 500X, ma era difficile immaginare una simile coreografia. La Fiat 500X è stata svelata nella prima giornata dedicata alla stampa internazionale attraverso un suggestivo reveal ideato e realizzato da Fiat e Ron Arad, uno dei designer più influenti del mondo. Arad ha firmato anche il progetto dello stand allestito a Parigi che, ispirandosi al segno “X”, sottolinea il forte senso di appartenenza alla famiglia 500. E poco dopo mezzogiorno lo stand al padiglione 1 dell’Expo si è animato di una folla incredibile, come un metrò nell’ora di punta, al momento del grande battesimo. L’attesissima crossover della Fiat è sbucata da una piattaforma rotante tra luci, suoni e la curiosità generale. In prima fila l’intero top management di Fiat-Chrysler, a cominciare dal presidente John Elkann e dall’ad Sergio Marchionne. Mentre il capo globale di Fiat, Olivier François, ha celebrato il rito con enfasi: “Ecco un modello che detterà le tendenze, un saggio di stile e tecnologie senza uguali”.
COMPATTA MA SPAZIOSA - Piace a prima vista questa 500X, che ha svelato anche una sorella Cross più votata all’impiego nel tempo libero e agli amanti delle attività outdoor. Per guidare la nuova crossover dovremo attendere l’inizio del prossimo anno, quando sbarcherà nelle concessionarie. E intanto cominciamo a conoscerla, questa 500X compatta (4,25 metri di lunghezza e 1,8 di larghezza) ma molto spaziosa per 5 persone, e con un bagagliaio modulare di 350 litri. Della Jeep Renegade condivide il sito produttivo di Melfi, la piattaforma e alcuni componenti, però evidenzia una personalità unica e forte, diversa nel segno della tradizione anche dalle altre 500, nonostante i richiami stilistici e il classico baffo nel frontale.
VERSATILE E DALLE MILLE ANIME - Questa X è versatile e possiede mille anime: 2 o 4 ruote motrici con la variante della Traction Plus in alternativa all’integrale, una versione Cross, l’opzione di due cambi automatici (doppia frizione a 6 rapporti o l’evolutissimo 9 rapporti all’esordio su una Fiat), 7 combinazioni di interni e 12 livree. L’abitacolo è molto vivace, ricco di materiali soft-touch. E di sistemi connettivi di primo livello: l’Uconnect con schermo da 5 o 6,5 pollici consente di controllare tutte le funzioni di infonavigazione, i supporti multimediali garantiscono l’integrazione con ogni tipo di smartphone.
I MOTORI - Intelligente e vasta l’offerta di motori, ottimizzati in base al modello prescelto. A benzina 1.6 E-torQ da 110 Cv (cambio manuale a 5 marce, trazione anteriore), 1.4 Turbo MultiAir II da 140 Cv (con trazione anteriore e cambio manuale a 6 marce), 1.4 Turbo MultiAir II da 170 Cv e il top di gamma Tigershark 2.4 da 184 Cv (per entrambi cambio automatico a 9 rapporti e trazione integrale). I turbodiesel sono 1.3 MultiJet II da 95 Cv (cambio manuale a 5 marce, trazione anteriore), 1.6 MultiJet II da 120 Cv (cambio manuale a 6 rapporti e trazione anteriore) e 2.0 MultiJet II da 140 Cv (manuale a 6 marce e trazione anteriore, o automatico a 9 rapporti con trazione integrale). La versione 4x4 è dotata di disconnessione attiva dell’asse posteriore, come la Renegade, per ridurre i consumi. E la Traction Plus è un’alternativa efficace per garantire massima aderenza con le 2 ruote motrici. Inoltre il selettore di guida Drive Mood (auto, sport e all weather) offre la soluzione ideale per ogni tracciato.
LA GEMELLA “CROSS” - Molto tecnologiche la 500X e la gemella X Cross (più lunga di 2 cm) che vantano anche il meglio dei dispositivi di sicurezza, dai 6 airbag e dal controllo di trazione di serie ai dispositivi che avvisano dell’uscita involontaria dalla corsie e del sopraggiungere di altre auto nei punti ciechi, alla telecamera posteriore.

(Fonte: www.lastampa.it - 2/10/2014)

Alfa Romeo (2): rinascerà il 24 giugno 2015

Alfa Romeo ha una data: 24 giugno 2015. Tanto basta a rasserenare gli animi, perché da anni si parla del suo rilancio, che continuamente slitta. Adesso un giorno preciso c’è ed è quello in cui ricorrono esattamente 105 anni dalla fondazione del marchio, avvenuta a Milano nel 1910. L’Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ha conquistato milioni di appassionati e poi è tramontata, nell’oblio della gestione “di gruppo” e nella foga di fare altro. Adesso però gli occhi - di Marchionne - sono puntati su di lei ed il modello che dovrà farla risorgere, lo sappiamo tutti, è la Giulia. Di lei sono state dette tante cose (che sarà basata sulla nuova piattaforma Giorgio, che sarà a trazione posteriore e integrale, che sarà la prima Alfa Romeo con un V6 turbo benzina e diesel...), tutte indiscrezioni che attendono conferma. Marchionne ne ha sempre motivato il continuo ritardo dicendo che è un modello troppo importante per farlo sommariamente... La Giulia deve essere “perfetta” e riportare Alfa Romeo ai fasti di gloria del passato proiettando Alfa in una nuova dimensione di sportività (una sportività che funzioni, in tutti i sensi...). Negli anni però è capitato che certe affermazioni svanissero nell’aria. A gennaio 2013 Marchionne diceva che il rilancio di Alfa Romeo sarebbe passato attraverso Ferrari e Maserati, oggi invece ha detto: “La Ferrari è una realtà a sé. Non deve essere inserita in nessun polo del lusso. E' una cosa unica, tutto quello che dobbiamo fare è conservare tutto quello che deve essere confermato”. Andiamoci piano quindi, l'Alfa Romeo Giulia rimane tutta da svelare. Fino al 2018 sono stati promessi otto nuovi modelli, dalla Giulia ai SUV, passando per le cabrio, le coupé ed una nuova ammiraglia anti-tedesche. Segnamoci quindi questa data: 24 giugno 2015. Il 25 ne riparleremo, noi di sicuro!

(Fonte: www.omniauto.it - 10/9/2014)

Alfa Romeo (1): i tre modelli per il rilancio

Alfa Romeo ha iniziato lo sviluppo dei tre nuovi modelli che saranno la chiave per l'inversione di tendenza del marchio. Lo scrive per Automotive News Europa a firma Luca Ciferri. I tre nuovi modelli sono una berlina di medie dimensioni che andrà a competere con la BMW Serie 5: la berlina è prevista per il debutto negli showroom europei a metà del 2016 e negli Stati Uniti entro fine 2016. In origine avrebbe dovuto chiamarsi Giulia, ma secondo fonti di Automotive News Europe, non avrà lo stesso nome. Si tratterà del modello destinato a succedere alla 159 uscita di produzione nel 2011. Sulla vettura debutterà la nuova gamma di motori a benzina ad iniezione diretta con turbocompressori singoli o doppi. Si tratterà di un 2.200 cc quattro cilindri in linea con potenze da 180 a 330 CV e un 3300 cc V6 con potenze da 400 a più di 500 CV. Inoltre sono previsti due motori turbodiesel con potenze da 120 a 210 CV il 4 cilindri in linea e da 250 a 330 CV il V6. Il secondo modello è un SUV di medie dimensioni che avrà nel mirino vetture come la Audi Q5 e che arriverà nella seconda metà del 2016, condividendo pianale e gamma motori con la berlina di medie dimensioni. Infine l'ammiraglia, anzi la nuova ammiraglia di Alfa Romeo, progettata per competere con l'Audi A8 e la Bmw Serie 7 e sarà di fatto una versione "extra larghe" della berlina media, ma soprattutto non adotterà motorizzazioni V8. Le auto sono la prima ondata di otto nuove Alfa annunciate 6 maggio scorso come parte di 5 miliardi di euro di investimenti per incrementare le vendite globali del marchio fino ai 400.000 veicoli nel 2018 dai 74.000 dello scorso anno. Alfa Romeo e la "controllante" Fiat Chrysler Automobiles hanno rifiutato, aggiunge Automotive News Europe, di fornire per ora le specifiche dei prossimi modelli del marchio dopo quanto annunciato a maggio dal Ceo di Alfa Romeo, Harald Wester, che aveva fatto sapere che il marchio avrebbe affiancato le trazioni posteriore e integrale all'attuale anteriore. E veniamo alla tempistica del resto della gamma Alfa Romeo ancora in fase di definizione, ma che, secondo quanto risulta ad Automotive News Europe, prevede innanzitutto l'arrivo della 4C Spider presentata in anteprima a marzo al Salone dell'auto di Ginevra, previsto nell'estate del 2015. In realtà più che di una versione spider la 4C è un modello "targa", con un piccola sezione del tetto in fibra di carbonio che deve essere rimossa manualmente. Alfa Romeo, inoltre, starebbe lavorando ad una roadster che utilizzerà una versione accorciata della piattaforma della berlina di medie dimensioni. In origine la piccola roadster Alfa Romeo doveva essere basata sulla nuova Mazda MX-5, ma in seguito il progetto è stato "ceduto" a Fiat. In compenso la futura roadster Alfa offrirà più motori rispetto al modello realizzato su base Mazda che poteva ospitare solo il motore da 1400 cc utilizzato dalla Giulietta. I motori della roadster Alfa, invece, includeranno il 1800 cc turbo 4 cilindri in linea della 4C Coupè e un inedito 2200 cc 4 cilindri in linea. Altro modello in via di definizione secondo Automotive News Europa è il coupè di medie dimensioni derivato dalla berlina, ma in grado di ospitare a bordo e comodamente quattro adulti. Ancora in discussione è il layout finale. Si tratterà sia di un coupé a due porte per competere con l'Audi A5 e la Bmw Serie 4 che di un modello a quattro porte sia pure in stile coupé per rivaleggiare con l'Audi A7 e la Bmw Serie 6 Gran Coupé. E veniamo al Suv di grandi dimensioni. Alfa Romeo l'avrebbe da tempo pianificato soprattutto per lanciarlo gli Stati Uniti e in Cina. Il modello di produzione probabilmente sarà derivato dal Maserati Levante in produzione alla fine del prossimo anno nello stabilimento di Mirafiori a Torino. Infine i due modelli che Alfa Romeo sta prendendo in considerazione ma non ha ancora deciso per le diverse esigenze dei mercati nei quali verrà venduto. L'Europa sempre secondo Automotive News Europa chiederebbe una berlina a cinque porte per sostituire l'attuale Giulietta e in aggiunta una variante station wagon per competere con l'Audi A4 e la Bmw Serie 3 Touring. Il Nord America e l'Asia, invece, starebbero spingendo per una berlina a quattro porte e una coupé compatta. Intanto un team di 300 ingegneri sta lavorando a Modena, dove hanno la loro sede Ferrari e Maserati. La "squadra" è, però, destinata ad aumentare fino a 600 unità entro la fine dell'anno prossimo.

(Fonte: www.motori24.ilsole24ore.com - 1/9/2014)

Mirafiori: al via il "piano Maserati Levante"

Mirafiori si prepara a una nuova vita. Settantacinque anni dopo l'inaugurazione, la fabbrica d'auto più vecchia d'Europa, cambia di nuovo pelle. Fiat ha avviato la procedura per il rinnovo della cassa integrazione ordinaria nel polo produttivo torinese che comprende Mirafiori e Grugliasco, per un anno, quindi fino al 28 settembre 2015. La nuova cassa è finalizzata alla "riorganizzazione aziendale" e consentirà di preparare lo stabilimento di Mirafiori al nuovo investimento per il suv Levante previsto entro fine 2015. Nei prossimi giorni ci sarà l'esame congiunto con i sindacati sia in sede aziendale sia in Regione. nel fattempo è partita la riorganizzazione della produzione alla Maserati di Grugliasco, con turno anche al sabato. Decisione che ha consentito di assorbire nell'ex Bertone 500 operai di Mirafiori ora in cassa. ma sul rinnovo della cassa arrivano le prime precisazioni sindacali. "Ok al rinnovo, ma avvio produzioni Mirafiori sia tempestivo" ammoniscono i vertici nazionali dell'Ugl Maria Antonietta Vicaro e Antonio Spera. E anche la Fim ammonisce i vertici del Lingotto: "La proroga della cassa integrazione è un atto formale, dovuto. Era necessario però che Fiat questa volta fornisse dettagli più specifici anche alla luce delle dichiarazioni dell'ad Sergio Marchionne che ha confermato l'avvio della produzione del suv Levante entro la fine del 2015" dichiara Claudio Chiarle, segretario generale della Fim torinese. La proroga della cassa integrazione straordinaria sarà chiesta per tutti i 6.270 lavoratori del sito torinese (5.717 operai, 443 impiegati e 110 quadri). Durante questo nuovo anno di cigs andrà avanti la produzione della Mito a Mirafiori, delle Maserati Quattroporte e Ghibli a Grugliasco e delle scocche per i modelli Maserati GranTurismo e GranCabrio nell'Unità Sottogruppi Lastratura. Nel testo inviato alle Rsa Fiat Chrysler Automobiles ricorda che è stato annunciato "un piano finalizzato all'avvio degli investimenti necessari per assicurare il futuro produttivo e occupazionale del 'Polo Produttivo Torino'". Gli interventi previsti dal piano di riorganizzazione "saranno rivolti all'ampliamento e alla rivisitazione delle aree dedicate ai siti produttivi" di Mirafiori e Grugliasco, al miglioramento degli standard di sicurezza nelle aree che verranno risistemate, all'ampliamento delle mense aziendali, degli spogliatoi, dei parcheggi della Maserati con un ulteriore incremento del personale proveniente da Mirafiori, al potenziamento delle infrastrutture informatiche e alla riorganizzazione "dei flussi operativi e tecnologici delle diverse unità operative". Sono anche previste attività di formazione professionale.

(Fonte: http://torino.repubblica.it - 2/9/2014)

Marchionne: "Appoggiamo Renzi". Il premier ricambia: "Fiat esempio per l'Italia"

Un feeling mai così evidente. Nella sede americana di Chrysler il premier Matteo Renzi e l’amministratore delegato di Fiat, Sergio Marchionne, si sono scambiati cortesie e affettuosità senza precedenti. In un siparietto che Diego Della Valle, patron di Tod’s, commenta in diretta parlando di “incontro tra due grandissimi sòla, due chiacchieroni”. Il presidente del Consiglio, all’ultimo giorno di visita in terra statunitense, ha definito “straordinaria, eccitante ed esaltante” la “scommessa” di Marchionne su Fiat e Chrysler (che erano “bollite”) e indicato l’azienda di Detroit come esempio da seguire per l’Italia: “Come ce l’hanno fatta i 15.000 dipendenti Chrysler in questo edificio, l’obiettivo è poter dire che così ce la faremo anche in Italia”, sconfiggendo i “gufi che dicono che le cose vanno male” e i “pregiudizi” di chi ritiene che il Paese sia “finito”. Dal canto suo il manager artefice della fusione che porterà la sede della nascitura Fca ad Amsterdam ha garantito: “Continuiamo ad appoggiare il presidente per l’agenda di riforme che sta portando avanti. E’ essenziale avere un indirizzo chiaro e penso che ce lo stia dando”. Non solo: lui e l’ex sindaco di Firenze, ha spiegato Marchionne, hanno in comune il fatto che anche Renzi “non ha paura”. D’altronde solo due giorni fa, a margine di un incontro al Council on Foreign Relations di New York, il manager ne aveva elogiato il coraggio scaricando contestualmente il direttore del Corriere della Sera, Ferruccio de Bortoli, autore di un editoriale al veleno contro il governo. “Il reintegro crea lavoratori di serie A e di serie B” – Poi, di nuovo, il consiglio di “andare avanti senza farsi intimidire e senza farsi impressionare dagli altri”. E qui è Marchionne stesso che si propone come esempio: “Io sono stato molto criticato in Italia e me ne sono fregato. Spero che Renzi faccia altrettanto”. E faccia “le cose giuste per il Paese” dal punto di vista “dell’equità e della giustizia”. “Cose” tra cui, ovviamente, la riforma del mercato del lavoro. Su cui il premier, mentre in Italia continua la battaglia sul Jobs Act e sull’abolizione dell’articolo 18 dello Statuto, non ha mancato di tornare, affrontando con una serie di domande retoriche il nodo più discusso, quello che riguarda il reintegro nel posto di lavoro in caso di licenziamento senza giusta causa. E concentrandosi proprio su “equità e giustizia” di quella possibilità. “Se è una scelta politica, che rispetto, mi domando: è la scelta migliore per il sistema italiano? E’ una scelta che assicura la riduzione della disoccupazione? E’ una scelta che garantisce i diritti? Perché qualcuno ha diritti di serie A se sta in un’azienda di 15 dipendenti e di serie B se i dipendenti sono 14”. Gelida la risposta alla Conferenza episcopale, che venerdì gli ha chiesto di smetterla con gli slogan pur invitando subito dopo anche i sindacati a “guardare oltre” rispetto all’articolo 18: “L’aver visto macchine su macchine e dover rispondere sulla Cei mi sembra un po’ fuori luogo, come se andassimo in Vaticano a parlare del nuovo Voyager. Rispetto ogni tipo di valutazione che venga dalla Cei o da altri. Ma parliamo di altro... ”. Il premier cita Draghi: “Tutto il necessario” contro la disoccupazione – Dopo l’usuale stoccata ai “poteri forti” (“In Italia vedo pensieri deboli... Ci fossero in Italia poteri forti che ci possano aiutare... ”) e alle correnti (“Non mi interessa cosa pensa questo o quell’esponente del mio partito“), da Renzi è arrivata anche l’ennesima promessa: “Faremo tutto il necessario per ridurre la disoccupazione. E sto facendo una citazione che spero mi porti la stessa fortuna”. Parole simili, infatti, le aveva usate da Mario Draghi quando si disse pronto a fare “whatever il takes”, cioè appunto “tutto il necessario”, per salvare l’euro. “La mia unica, grande e straordinaria preoccupazione è solo ridurre il numero di disoccupati in Italia”, la conclusione. “Lo spostamento della sede ad Amsterdam? Non è importante” – “L’agenda che ha davanti il premier Matteo Renzi è enorme: il Paese è veramente da ricostruire. Bisogno ricominciare oggi a farlo”, ha detto poi Marchionne. Aggiungendo che da parte di Fiat “l’impegno c’è” a sviluppare attività in Italia. Impegno che Renzi, fresco di visita al quartier generale di Auburn Hills, al Centro Stile e alla linea di montaggio dei nuovi modelli, subito ha ricambiato definendo “una grande opportunità” l’Ipo di Fiat-Chrysler a Wall Street, prevista per il 13 ottobre. Dicendosi “orgoglioso che ci sia Fca”, perchè “porterà expertise statunitense”. E lo spostamento della sede legale in Olanda, nonchè di quella fiscale a Londra? “Per me non è importante dove si trova il quartiere generale finanziario e delle attività. Per me la cosa importante è mantenere il made in Italy. Non è importante se a Wall Street o a Amsterdam. Quello che è assolutamente importante è l’aumento dei posti di lavoro in Italia”. Ma per Della Valle “Renzi ha fatto tilt” – Nel frattempo Della Valle, ospite a Otto e Mezzo su La7, esprimeva delusione per l’operato di Renzi: “Fino a qualche anno fa pensavo potesse essere una risorsa per il Paese e quando mi ha chiesto consiglio mi sono sempre messo a disposizione, ma i miei consigli erano sostenere Letta, farsi esperienza, farsi un’agenda internazionale e fare una buona squadra”. Tutto sfumato, evidentemente. Così ora il giudizio è tranchant: l’ex sindaco della città di cui Della Valle possiede la squadra di calcio “non ha mai lavorato quindi non può parlare di lavoro come noi, secondo me ha fatto tilt”. Lui e Marchionne, che poche settimane fa l’imprenditore marchigiano aveva accusato di fare “promesse a vuoto agli italiani” chiedendogli di “pagare le tasse in Italia” prima di “dare lezioni”, “sono due persone che non attendono a quello che dicono”.

(Fonte: www.ilfattoquotidiano.it - 26/9/2014)